下午2点左右，烈日当头，此时青岛机场停机坪的地表温度已达五六十摄氏度，东航山东分公司机务班组长凌学伟放下刚吃完的饭盒，来不及擦擦额头上的汗水，再一次穿上反光背心、拿起对讲机和手电筒等用具来到停机坪，准备迎接即将落地的远机位航班。
烈日下，伴着飞机发动机巨大的轰鸣声与飞机出风口排出的高温气体，整个停机坪活像一个冒着蒸汽的“大蒸笼”，闷热难当、酷暑难耐，汗水已浸湿了凌学伟的衣衫。飞机停稳后，他和机务人员要在规定的时间内，对飞机发动机、机身、机翼、放电刷、机载设备传感器、起落架装置、机轮等进行检查。在各项检查中，最困难的当属对发动机的检查。由于飞机刚落地时，发动机尾喷口的热气温度很高，达到七八十摄氏度。他们的工作服湿了又干，干了又湿，一天下来黑色的工作服上凝结了大片的白色盐渍。连续30℃以上的高温，停机坪的地表温度已经突破50℃，加上飞机发动机喷出的一股股热浪，形成了一个“火炉”中的“火炉”，热气吹到脸上火辣辣地疼，脚下穿着厚厚的工作鞋都能感到地面高温的烘烤。
凌学伟告诉记者，他们一共有二十七八名维修人员，担负着每天70多架飞机的短停维修工作，特别是进入旅游旺季后，青岛机场客流量持续保持在6万人次以上的高位，飞机起降密度加大，机务人员就要往返穿梭在不同桥位，不间断地重复着例行检查和接送飞机。据悉，平均检修一架飞机在45分钟到一小时，虽然维修人员分成几个小组轮流干活，但由于飞机起降过于密集，几乎没有休息的时间，只能偶尔利用间歇，在廊桥下找个阴凉地喝口水，休息几分钟。
“我们这个工作不同于别的，为了保障飞机正常起降，不论严寒酷暑都要干，不可能说天热了先休息一下再干。”今年37岁的凌学伟已经从事这项工作十六七年了，常年暴晒脸部早已晒得乌黑。他说，夜里，即便停机坪略有“退烧”，但体感闷热仍如同置身“蒸笼”。相比白天频繁地检查放行飞机，晚上等待他们的是更艰巨的考验。机务要对所有过夜停场飞机进行航后检查，及时排除出现的故障。为了不影响第二天的航班运行，他们要挑灯夜战、争分夺秒、通宵达旦。他们坚守的不仅仅是岗位，更是保障航班准点的责任。
记者 吴帅 通讯员 袁震 摄影报道
一天喝十几斤绿豆水
昨日上午10点30分左右，记者走进位于重庆南路的海尔玫瑰兰庭项目部的工地，几栋住宅楼矗立在眼前，青建集团负责施工的几栋住宅楼有的已经封顶，有的还在进行建设中，不过已经建到了十几楼，抬头仰望才能看到楼上工人忙碌的身影。在地面上还有许多建筑工人在烈日下劳动，有的在轧钢筋，有的在切割木头，有的在搭建模板，每个人都是满头大汗。刚站了不到一分钟，记者就强烈感觉到阵阵灼热裹住身体，汗水不停地往外冒，前胸后背的衣服都湿了。
在远处作业面上，十几名工人正在用钢筋搭建模板，他们当中还有不少女工，“你们一天要工作几个小时？身体受得了吗？”听到这样的提问，来自吉林的女工王旭波笑了笑，说“干了这么多年，都习惯了，为了生活，热也得坚持，不管什么样的工作总得有人干吧。”只见王旭波头上戴着太阳帽包着围巾，上面还戴着安全帽，真是全副武装，由于长期从事户外工作，她的脸被晒得黝黑。今年44岁的王旭波告诉记者，她和丈夫都在这个工地上干活，主要是绑扎钢筋来搭建模板，她在工地上已经干了七八年，虽然是女性，但是和男人一样卖力一样辛苦，为了供应老家还在上学的孩子，再辛苦也要坚持。
“我们早上6点开工，11点下班；下午从两三点干到7点。”来自临沂的木工刘东尚说，这几天天热，地面温度也高，干活确实难受，衣服是湿了干，干了再湿，不过工地每天都准备绿豆水防止中暑。记者注意到，在工地一角，放置了一大桶绿豆水，水没了可自动往里添加，刚刚从13楼下来的一名建筑工人拿着大水壶正在接水，他说楼顶施工直接顶着太阳，即使不动弹衣服也会马上湿透，这个能装1500毫升的大水壶，他一上午就要喝两壶，以此来不断补充水分。
该项目部经理秦会利说，现在工程处于主体施工阶段，工地上工人达到260多人，为了保证施工进度，同时也要考虑到施工安全，防止工人出现中暑，他们严格控制工作时间，根据天气情况进行调整，同时工地上准备了大量的绿豆水，运送到正在建设中的高楼作业面，让工人随时喝水补充水分，每天光绿豆就要用掉二三十斤，同时他们还给每人发了藿香正气水和各种药品，全面做好防暑工作。
记者 吴帅
