半岛全媒体记者 周晓荷
从2016年开始,“分享经济”进入政策红利期。“含着金钥匙”出生的互联网共享单车搭上顺风车,融资金额超百亿元,直接参与者涉及数十家机构、上百万辆单车,其中寡头ofo和摩拜更是背靠上阿里、腾讯两棵大树,成为诸多创业公司眼红的对象。随着人口和市场资源的重新配置,各类分享经济产品如雨后春笋,仅2016年就贡献约34520亿元的市场交易额。然而在繁荣中,分享经济夹杂着杂乱无序,“横冲直撞”中亟需政策监管。
当单车“大鳄”
傍上互联网巨头 4月1日,不少细心的消费者发现,在“微信钱包”页面第三方服务“九宫格”里,有了“摩拜单车”的一席之地,和它同时出现的是“滴滴出行”“美团外卖”“京东优选”等传统热门服务。
摩拜单车负责人表示,月活跃用户数达8.89亿的微信,增加了新的摩拜单车服务入口,不仅为用户提供了更方便快捷的体验方式,也将为摩拜单车的未来发展提供强大动能。而与微信的联姻,彰显着摩拜已经傍上了腾讯这棵大树。
无独有偶,同为共享单车先行者的ofo早已与阿里巴巴达成了合作。3月16日,ofo与蚂蚁金服旗下的芝麻信用达成战略合作。部分地区的ofo用户,只要芝麻信用分在650分以上,即可免去99元的用车押金,直接享受共享单车服务。
最近两年,是中国共享单车的起点。2015年9月,ofo平台在北大校园内诞生,摩拜则是诞生于2016年。短短一年多时间,市面上提供类似服务的APP已有30个之多,这些共享自行车已经进入全国40多个城市,投放总量超百万辆。
3月30日,艾媒咨询发布的研究报告显示,2016年中国共享单车市场规模为12.3亿元,预计在2017年将达到102.8亿元,增长率高达735.8%；而用户规模为0.28亿人,预计在2017年将达2.09亿人,增长率为646.4%。
火爆之下
诸多问题相伴而生 2016年共享单车的发展更像是一场资本盛宴。ofo共享单车与摩拜单车已分别完成C轮、D轮融资,两家企业融资总额已在百亿左右；优拜单车在3个月内获得3轮融资,已完成A+轮；小鸣单车已经完成B轮融资……《中国分享经济发展报告2017》显示,2016年分享经济企业的融资规模约为1710亿元,比2015年增长130%。
这些企业的投资者也都背景强硬,如ofo投资者包括经纬中国、滴滴出行、小米科技、coatue management、Yuri Milne等机构以及天使投资人王刚。而摩拜单车的天使投资人是蔚来汽车的董事长李斌,投资者包括愉悦资本、高瓴资本、红杉资本和腾讯。
然而,在资本盛宴的背后,也有很多问题相伴而生。“我觉得共享单车最大的隐患就是安全。”市民王群告诉记者,他之前是乘坐公交车上下班的,现在有了共享单车就改用单车。“青岛没有自行车道,每次上路都是战战兢兢,后来干脆放弃了。”王群说。除此之外,占道乱停、车辆损毁、二维码诈骗、押金去向不透明等问题也经常被媒体提及。
和用户最相关的就是押金安全问题,已经有小型单车企业遭遇撤资,用户押金被资方划走。也有不少用户遭遇退押金难、退余额难,甚至客服电话也难以打通。“最近骑小绿车,有的小绿车会出现无法解锁的问题,我觉得他们技术上很不稳定,每当这时候都会担心押金会不会要不回来。”王群坦言,自己对于共享单车开始逐渐不信任。
烧钱模式下
共享单车能骑多远 在《分享经济发展指南(征求意见稿)》中提到,近年来,我国分享经济存在认识不统一、制度不适应、保障不健全等诸多问题,不少地方和部门对发展分享经济还存在疑虑和担心,分享经济发展面临着不少挑战。除了宏观环境上的问题,共享单车还有一个老大难,那就是获利模式。
与滴滴出行攻占市场时的烧钱策略“类似”,各类共享单车企业也正在走“烧钱”营销的路子,比如最近某公司提出红包车玩法等,被评论为是简单粗暴地拿金钱来诱惑、来竞争,从而使得用户认知中,共享单车的产品变得越来越廉价。
共享单车面临的压力还有整车成本的上涨,后期的运营维护成本更是一笔不小的开销。财经评论员叶檀曾经和摩拜单车CEO王晓峰算过一笔账——一辆成本3000元、每次骑行花费1块钱的共享单车,每天要被骑5次,才能达到盈亏平衡点。虽然王晓峰一再说“未公布数据,这只是猜测”,但对于获利模式,他未明确表态。
获利模式变为现实之前,共享单车是否能一直这样赔本赚吆喝?还是会像当初的滴滴一样,垄断市场抬高价格?共享单车是否是场资本游戏?需要时间给出答案。
共享单车是真分享
还是“挂羊头”? 什么是分享经济?一般来说,分享经济就是拥有闲置资源的机构或个人有偿让渡资源使用权给他人,让渡者获取回报,分享者利用分享他人的闲置资源创造价值。说白了,就是社会闲置资源的再分配。
当前,分享经济覆盖的范围越来越广,如生活服务、生产能力、交通出行、知识技能、房屋住宿、医疗分享、资金分享等领域。以融资看其规模,交通出行、生活服务、知识技能领域分享经济的融资规模分别为700亿元、325亿元、200亿元,同比分别增长124%、110%、173%。
“我自己在做许多分享的事情,或多或少给我带来了收益。”市民徐先生告诉记者。他是一名诗词爱好者,经常组织一些类似诗词鉴赏的沙龙,收取一定的活动费,在网络上发文赚取稿费,同时,他还是名“滴滴”司机。
“在我看来,各类的分享平台侧重不同,但最根本的逻辑和思路差不太多。”徐先生分析,那就是以互联网为平台,实现人与人的连接,人与资源的连接。国家信息中心信息化研究部主任张新红表示,共享经济作为新兴经济领域创新最为活跃的部分,带动了“双创”发展,加速了经济发展新动能的培育,通过提升资源利用效率,推动供给侧结构性改革。
不过,和诸多其他分享不太一样,共享单车的车并非闲置,而是专门购买,这也引发了网友对其本质看法的不同。“从本质上讲,单车分享根本不属于分享经济,它本来的名字是‘时租自行车’,跟共享没有半毛钱关系。它不是社会闲置资源的再分配,而是单车平台再制造出来的社会增量资源,但其在使用权上确属共享,才冠上了共享的头衔。”自媒体人“老船长”认为,有了跟风口接轨的概念,资本才会蜂拥而至,这或许是创始者更喜欢“共享单车”的原因。
制图/牟小璇
■专家 适时引导 让分享回归本质 “ofo和摩拜是含着‘金钥匙’出生的。”这是青岛创客刘秋杉所言,它们诞生和成熟之时,正是国家政策大力扶持分享经济之时。从去年起,国家新出台的政策文件中,多处涉及“发展分享经济”。
去年3月,发改委联合十部委印发《关于促进绿色消费的指导意见》,明确指出“支持发展共享经济,鼓励个人闲置资源有效利用,有序发展自有车辆租赁,创新监管方式,完善信用体系”。在《分享经济发展指南(征求意见稿)》中,明确提出允许和鼓励各类市场主体积极探索分享经济新业态新模式、加快形成适应分享经济特点的政策环境、鼓励创新监管模式。
市场巨大,资本追捧,政策给力,分享经济产业已经步入了黄金期。“分享经济还是得益于互联网技术的发展,没有互联网技术的发展很难实现。”青岛市委党校教授刘文俭分析,从政策方面来说,分享经济在政策上一直被倡导,这些构成分享经济快速爆发的原因。
在刘文俭看来,分享经济通过资源的合理配置更加高效化,有利于促进社会经济的发展。“分享经济本质上还是一种消费观念的改变,不求所有只求所用。”刘文俭说,这种消费观下,产品将更加专业化,社会分工将更加精细化,资源利用效率将更高,对社会整体发展是非常有益的。
不可回避的是,分享经济的发展仍伴随着一些问题。在今年的政府工作报告中,提出“支持和引导分享经济发展”,而在去年并没有“引导”二字。“分享经济很好,但同样需要规则。”刘文俭说,政府需要对其进行引导,但什么时候介入、介入到什么程度,这需要把握好度,以更好地发挥市场的作用。
[编辑: 张珍珍]
