文/图 半岛全媒体记者 王媛
共享经济大热,作为移动互联网背景下的消费形式创新,共享单车、共享充电宝、共享运动仓、共享宝马……这些新鲜事物“霸屏”的同时,也刷新了我们对共享经济的认知。2016年11月起,EVCARD、Gofun、特来车等共享汽车品牌进入岛城市场,投放量持续增加,预计今年年底,将有2000辆新能源共享汽车供市民使用。究竟是哪些人在使用共享汽车?会不会像共享单车一样惨遭破坏?深遭诟病的安全、停车、充电等问题如何破解?共享汽车究竟是城市交通的便利还是新一轮的资本游戏?半岛记者日前进行了探访调查。
▲市民王先生首次使用共享汽车,进行证件审核、车辆拍照、押金支付后成功取车。
市场
共享汽车年内将超2000辆 2016年11月,带有“Gofun”字样的白色充电式新能源汽车开上了青岛的马路,这是首汽集团旗下的新能源分时租车品牌“Gofun出行”。首批200辆共享汽车试水青岛市场,投放在市南区、李沧区、崂山区等人口密集区,方便市民从住所到办公地、商圈之间的短途出行。市民一下子被这种全新的出行模式“惊艳”了——像使用共享单车一样,刷刷手机就能开走一辆并不属于自己的汽车,实在新鲜。
此后,青岛的共享汽车市场一下子被打开,各大品牌运营商相继进入:2017年3月,“Gofun出行”再投放200辆分时租赁电动汽车,并结合旅游旺季推出了市民价、游客价两套计费方式；同在3月,青岛特来电新能源有限公司的“特来车”上线；5月,上汽集团旗下共享汽车品牌“EVCARD”也来到青岛,首批上路分时租赁新能源汽车200辆。
“青岛开放度高,消费观念新潮,对新生事物的接受力强,推广成本低,又是新能源汽车的试点城市,具有示范作用,这些城市特点被共享汽车运营商十分看好。”特来电车生态中心总经理董桂峰称。
“青岛是我们在全国21个城市布局中的第4个,也是除了超一线城市北上广深之外我们最看好的城市。”Gofun出行北京方面相关负责人潘女士向记者表示,与其他城市相比,青岛的充电环境还是比较好的。据了解,截至目前,特来电在全市已建成1.7万多个终端充电桩,充电站1000余处,局部已经实现了“1公里充电圈”。
岛城充电配套设施的相对完善及合理布局,直接降低了线下的运营压力。因此,各运营商在岛城加速扩张,据记者了解,Gofun出行计划再投放400辆共享汽车,EVCARD将再增加300辆,年内岛城共享汽车数量将超过2000台。
体验
比打车便宜但提车点太远 如何用手机开走一辆不属于自己的车?市民王先生第一次使用共享汽车,他在手机上打开“Gofun出行”APP,全市的还车点、各点可用车数量一目了然,通过定位,软件还推荐了距离他最近的还车点以便尽快提车。王先生输入了自己的目的地,并选好使用后的还车点,点击“我要用车”,一辆共享汽车的照片、车牌号、可续航公里数等信息就出现在了手机屏幕上,“这就是我要开的车了”。
到达取车点,王先生点击“声音寻车”,车辆自动鸣笛,车灯闪烁,很容易找到。随后,王先生按照软件操作指示,上传身份证、驾驶证审核,手机支付699元押金,并对车身左前方45度、右前方45度、正后方分别拍照提交后,“啪嗒”一声,车门自动开启。进入车内,转动钥匙发动车辆,显示仪报出了该车的续航公里数、电量状况。
“Gofun出行”有市民和游客两种收费标准,青岛市民按“1元/公里+0.1元/分钟”计费,外地游客则按“1.5元/公里+0.1元/分钟”计费。王先生这一趟去了两个地方办事,耗时1小时10分钟,行驶里程14公里,最后结算费用总计21元。“比打车便宜多了,有起步费不说,去两个地方办事至少要打两次车,加上等待加价,怎么不得50元?！”让王先生惊喜的是,首次使用APP还领到一张20元的优惠券,抵价后这次用车只花了1元钱。
“车况还不错,操作也算流畅,只是从出发点到提车点、从还车点到目的地还有一段很远的距离。”王先生总结本次体验时称。
对此,记者下载了“Gofun出行”“特来车”“EVCARD”3款共享汽车APP进行了对比,以记者的居住地青大三路为例,Gofun出行的最近取车点为972米,但显示“满”,即暂时没有可用车辆,第二选择的点位有1.7公里；EVCARD最近网点有2.5公里；特来车的最近车辆则在3.3公里之外。
人在这里,车在那里,中间的距离远近与运营商的布点疏密相关,这段距离“吓”退了不少用户。“也想尝鲜来着,打开软件一看,提车的距离太远,大热天的还不如直接打车方便,就没用。”市民郭女士称。而在校大学生孙鹏则表示,这段距离可以靠公交、共享单车来解决,“也有同学下载好几个软件,哪个近用哪个,不过这样光交押金就烧钱了。”
数据
每车日接两单一半是游客 根据第三方数据,共享汽车APPTOP10榜单中位居前三的是Gofun出行、EVCARD、盼达用车,6月份的月度活跃用户规模分别是51.31万人、48.51万人、41.26万人,而据记者采访得知,排名第一的Gofun出行全国平均每车每日接单量在4次左右。目前,青岛多家运营商统计数据显示,已投放共享汽车每日在两单左右。
究竟是谁在开共享汽车呢?根据消费数据分析,从性别上,使用共享汽车的男性占到了70%左右,从年龄上,85后、95前是主力用户,占比近70%。而从消费能力来说,中高消费者占比38%,中等消费者占比约18%,高消费者占比18%。
青岛市场中,市民使用约50%,游客使用占比50%；从区域范围来看,社会网点占比70%,包括产业园区、酒店、公园景点、公交站点、商住区域,政府公务网点则占比20%；从使用时间来看,下午5点至6点订单量最多。
相对于共享单车被拆解、被偷盗、乱停放的“惨遇”,共享汽车在青岛运营至今还算安好,失窃、恶意损毁等现象暂未发生。记者了解到,各运营商在青岛市场布置了一二十人规模的维护团队,负责对车辆充电、检修、清洁等。采访中,有共享汽车维护人员反映,有的用户把车内弄得很脏,有狗毛、泥沙、呕吐物、卫生用品等,还是希望用户能够文明用车。
困局
共享汽车正面临三大难题 经过一段时间的市场运行,共享汽车存在的问题也日渐显露,安全、停车、充电是共享汽车正在面临的3大困局。
共享汽车越来越多,在交通事故中的“题名”频率也在增加。今年4月,成都一名大学生驾驶共享汽车发生交通事故,造成一死一伤,经查,该大学生驾照记满12分,是借朋友账号驾驶共享汽车出事。8月份,青岛市北区发生一起交通事故,肇事司机驾驶共享汽车撞人后逃逸,受害人颅脑出血,当场昏迷。
事故暴露了共享汽车的监管漏洞,驾驶人身份信息的真实性、驾驶人技术及精神状态的不可控因素、酒驾、事故责任划分、对肇事人如何追责等问题深遭质疑。也有用户指出,共享汽车是按公里数和用时计费,就算是剐蹭小事故,理赔过程中是否按时计费、共享汽车运营商是否承担连带责任等目前都很不清晰。
“只要是汽车,都有发生事故的风险,我们更希望看到运营商在交通事故发生后的处理机制,知道该走什么处理流程,不然共享汽车开起来很没有安全感。”市民胡先生表示。
19日,来青岛旅游的济宁籍游客姜先生向记者吐槽,这次来就想体验一把共享汽车,可实际感受与“随取即用”的宣传相去甚远,“打开手机看着停车点挺密集,可每个点的停车位太少了,想用车时离自己近的车都被开走了,想还车时离目的地近的车位都满了,很尴尬。”
运营商在一个城市中每增加一辆共享汽车,就意味着这个城市需要拿出一个停车位来供其使用。而现实是,城市停车位紧缺,共享汽车的停车网点难以密集覆盖,就导致了提车距离较远,用户体验变差,丧失用户粘性,对公共交通的补充功能大大削弱。
充电问题,与停车位同属于共享汽车的配套压力。市民陈小姐称,有一次晚上急用车,搜到附近的可用车辆电量只有34%,“万一半路没电就麻烦了,不知道去哪儿充电,也不知道多久能充好”,陈小姐无奈,最后还是借了朋友的车。
第三方机构分析认为,当前一、二线城市停车位资源缺乏,一方面用户停车不便,另一方面停车位费用高昂,运营企业成本高,而充电配套设施不完善,布局不合理,也加剧了线下运营压力。刚刚出台的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》指出,“推进机场、火车站、汽车站、港口等交通枢纽小微型客车租赁营业网点以及客流密集区域停车站点建设”,鼓励探索通过优惠城市路内停车费等措施,提高路内停车泊位的使用效率及租赁车辆使用便利度,鼓励新能源汽车开展分时租赁,并在充电基础设施配套上给予扶持。
“每个新兴行业都会遇到瓶颈,当前的难题也是下一步的方向。”Gofun出行的潘女士表示,今年9月底,青岛运营车辆将加装“人脸识别”设备,实现“刷脸”开门,通过技术提高对用户身份、驾驶状态的安全监管。而在停车、充电方面,运营商们将按照政策引导的方向进行下一步的市场探索。
[编辑: 张珍珍]
