半岛网1月9日消息 随着青岛市政协十三届二次会议的开幕，青岛正式进入“两会时间”。今天，记者在会场见到了青岛市政协委员、青岛科捷机器人有限公司董事长陶喜冰，他今年带来了加强政策扶持促进智能立体停车的提案。提案中，陶喜冰分析了青岛市“停车难”的问题，希望政府能组建青岛市智能立体停车的工作推进委员会，建立相应的基金，成立静态交通方向的工程技术中心。
青岛市政协委员、青岛科捷机器人有限公司董事长陶喜冰
青岛车位短缺停车难 据统计，近几年青岛机动车保有量仍然快速增长，2016年全市机动车保有量达到233.9万俩，其中私家车191万俩，占81.7%；截至2017年12月26日，青岛市机动车保有量上升为261.5万辆。
“停车难”作为交通拥堵治理工作的重要内容，已纳入市办实事。2017年市区重点推进50处公共停车场建设和前期工作，停车泊位约2.9万个，年内建成约1万个。从数据对比中可以看出，每年车位新增数量与机动车新增数量存在差距，青岛市停车位数量缺口仍然十分巨大，影响了道路畅通、交通秩序、市容环境和消防安全，对城市发展竞争力、城市功能品质提升、居民生活质量的影响尤为突出。
立体停车在青“水土不服” 从先进国家或地区经验来看，推行立体车库建设、加快停车场智能化发展，是解决城市停车难的有效途径，但是，这种能最大限度利用土地资源的立体停车和公共停车场，在青岛的应用情况却比较滞后，有些“水土不服”。
“立体车库审批涉及土地规划、消防、安监、交通、城管等多部门，这些部门各有各的职能，对停车有不同意见，相关法律也不明晰。现在停车场相关规划设计规范、消防规划的技术标准主要是针对自走式停车场，使得多数立体车库建设项目的报建找不到审批主体，有时办理各种报批手续耗时近2年，手续异常繁琐。”陶喜冰说。
此外，单一用户的独立投资负担较高。立体车库一个车位的造价在3万元以上，而且随着整个车库规模的增加，建设难度的增大，单价可能会更高。对于立体车库的建设运营方，投资回报周期比普通自走式车库要更长。
立体车库投入使用后产生了倒车入位的难度较高、存取车时间长、设备故障较多等问题，也有一部分立体车库未考虑青岛海岸沿线多盐多湿的空气环境，造成车库结构锈蚀较快，在美观性和质量可靠性方面都带来了负面影响。
建议完善立体停车的政策支持 随着机动车保有量的持续增长和土地资源越来越稀缺，智能立体停车将会越来越受到人们的认可和重视，成为将来的趋势。要实现友好的智能立体停车体验，离不开完善的法律保障和相关的政策支持。
陶喜冰建议，组建青岛市智能立体停车的工作推进委员会，聚集政府部门、行业协会、研究院、开发与投资企业、停车技术与装备研制企业等资源，针对居民小区、商圈、医院、学校、企业、公共停车场等区域，结合不同的场景研究多单位联合车库以及错时复用车位、公共停车楼、紧凑型停车塔、机器人存取车以及其他地上地下立体停车库等解决方案的合理应用，形成青岛市智能立体停车规划、建设与实施的规范。
此外，陶喜冰还建议建立相应的基金，对智能立体停车库的建设与运营提供一定的资金支持，鼓励停车库向立体化、集约化、模块化、绿色化的方向进行升级，鼓励社会力量的参与，通过资本手段推动技术的成熟，为城市未来发展打造智能立体停车的新格局、新创意、新模式。成立静态交通方向的工程技术中心，针对30秒取车的磁悬浮电磁驱动技术、无人化机器人自动泊车技术、车位动态管理云、盐雾环境结构件表面处理等新技术进行研发与应用，推动产业化发展，把停车难不仅仅当作问题，也成为带动青岛市科技创新、新兴产业发展的课题。
记者 游潇
[编辑: 王春雪]
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