半岛网4月23日消息 今天上午，青岛地铁11号线正式开通试运营。11号线是位于东岸城区东部的一条南北向轨道交通快线，线路起点为苗岭路站，沿苗岭路、滨海大道，领海路、皋虞河向北，终点为鳌山湾站，全长58.35km，串联起蓝色硅谷、崂山风景旅游区、世园会等区域，被网友誉为“最美地铁”。
地铁11号线正式开通
鳌山湾站暂不开通 青岛地铁集团运营分公司新线管理部经理助理唐瑜介绍，11号线是位于东岸城区东部的一条南北向轨道交通快线，线路起点为苗岭路站，沿苗岭路、滨海大道，领海路、皋虞河向北，终点为鳌山湾站，全长58.35km，串联起蓝色硅谷、崂山风景旅游区、世园会等区域，被网友誉为“最美地铁”；起点段为地下段总长5.29km，沿线经过西庵子（北宅-北九水715m）、崂山（北九水-庙石4580m）、东山沟（水泊-博览中心508m）3处山岭隧道，总长5.81km，其余高架段总长45.83km，一路走山岭、过隧道、体验“山、海、泉、林”的不同景色。11号线设置车站22座（4座地下站，18座高架站），自苗岭路站起，终点至鳌山湾站，平均站间距2753m，张村-枯桃站间距最短786m，北九水-庙石站间距最长6790m（含崂山隧道）。全线除博览中心站为岛式站台，其他站均为侧式站台。其中苗岭路与2号线换乘。
作为青岛市轨道交通线网规划及即墨城市总体规划“一横三纵”的一环，11号线既是一条城市发展线，也是一条高端引智线，不仅拉近即墨区与主城区距离，使沿线城区与青岛城区从地理距离变成了准确的时间距离，带动沿线旅游业发展，也串联周边科研院所。另外，11号线的开通将极大方便市民出行、提高出行质量，带动沿线周边人口增长、经济发展，给周边居民带来更多机会和实惠。
乘车市民
据了解，11号线开通后，苗岭路站、钱谷山站的首班车时间均为6：30，末班车时间苗岭路站为22：00，钱谷山站为21：30。采用大小交路行车，大交路：苗岭路-鳌山湾（58分钟）；小交路：苗岭路-博览中心（46分钟）。在行车间隔方面，苗岭路-博览中心：7分25秒；博览中心-钱谷山：14分50秒，后期根据实际客流情况进行适当调整。开通初期，11号线终点站鳌山湾站因其无硬化路面，离附近主干道滨海公路较远，周边乘客相较于鳌山湾站，去钱谷山站更为方便，因此鳌山湾站暂不开通。11号线票价执行青岛市轨道交通票价政策，采用里程分段计价，起步价2元，全线最高票价7元，线网最高票价8元。
为了配合11号线的室外观光属性，11号线的电客车在舒适性上做了极大提高，它加装了抗风防测滚装置、和轨面防湿滑撒沙装置，另外，整车学习了动车组的设计制造标准：车体风阻小、符合1级防火标准、车内油漆采用水性环保漆、车顶灯采用环状光带设计、灯光采用无极调光技术（可以根据车厢内亮度自动调光）、车窗采用了国内B型车中最大的1.7m宽车窗，车窗上有遮阳帘等，另外车厢内设置了纵横向座椅，提供更多座位的同时也便于乘客欣赏沿途风景，全列车共设172个座位，可容纳800余人。
青岛地铁集团运营分公司从2014年开始进行11号线的开通筹备工作，对所有新入职员工开展了共计5916人次的入司培训和送外培训。完成了调度员、行车值班员等30个岗位全部一线生产人员持证上岗，和17项特殊工种的全部特种作业人员取证。编制了136部规章和76部应急预案。组建和完善了通信、信号、车辆、票务等9大专业的维护、检修车间，配置了齐备的生产、急救物资,于4月3日通过了上交协的试运营开通评审。
青岛蓝色硅谷城际轨道交通有限公司执行董事兼总经理刘生秀介绍，11号线是中国铁建股份有限公司与青岛市地铁工程建设指挥部办公室合作建设的地铁线路。由中国铁建出资成立“青岛蓝色硅谷城际轨道交通有限公司”，负责11号线的投融资、建设管理等工作。项目达到通车试运营条件后，由中国铁建将项目移交给青岛地铁集团有限公司运营。为推进11号线工程建设，蓝硅公司自开工伊始就树立了“科技创新线，安全舒畅线，质量放心线，绿色风景线、和谐文明线”的总体建设理念。安全上始终坚持“以人为本，安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针；质量上坚持“开工必优，一次成优，稳定保优，全面创优”的做法；建设过程中注重质量、保证安全、稳控进度,全面统筹安排，足量保证资源投入，会同青岛地铁集团定期调度考核，及时协调存在问题，确保按期完成节点计划争创优质工程,打出“中国铁建•蓝硅线”品牌。
苗岭路站内人员引导
11号线设有地下区间、长大高架区间、山岭隧道，可谓是“上天入地”，工程复杂，结构形式多样，难度大、风险高。如苗会区间下穿金家岭商业区，上有国发中心等高层建筑，地质条件复杂，难度较大；北北区间高边坡，临近滨海公路，岩质坚硬，爆破作业影响周边居民和滨海公路正常运行，存在较大风险；崂山隧道，长4580m，全线最长的山岭隧道，穿越断裂带、山涧河谷等有风险的地带，地质条件复杂，施工难度大；钱鳌区间悬臂梁，全长202.7m，横跨滨海公路，采用挂篮施工，施工难度大，风险高。对工程建设中风险大、技术难度高的单位工程，一是健全监督管理机构，完善管理机制；二是优化设计方案，编制专项施工方案，并严格按照审批后的方案落实；三是加强中间过程管控和及第三方监督检查；四是成立技术攻关小组，做好技术保障；五是采用新材料、新技术、新工艺、新设备，降低施工难度和作业风险，克服，安全、优质、高效的完成工作任务。
六大技术创新 据介绍，地铁11号线在工程技术创新和新技术应用方面有六大突破。
首次在青岛地铁项目采用先张法预制U梁施工技术。该技术在国内并未广泛采用，具有预应力筋和混凝土的粘结性与整体性良好、成批预制效率高等优点。
全面推广热轧带齿槽道预埋件安装技术，该技术具有结构受力好、适应性强的特点。槽道安装对钢筋混凝土结构无损害，可适应各种规格配件安装，维护简便。在全国城市轨道交通工程中也具有先进性和示范性。
首次使用组合单元式结构设计的敷板式吸声降噪器替代原有珍珠岩棉材料的吸音板降噪技术，并成功应用，该材料为复合式吸声材料，采用扣件式安装，所用材料均为改性非金属材料，具有质轻，耐腐蚀，抗老化，阻燃等优良的物理性能，大幅提高了吸音板降噪系数的同时增加了材料使用寿命。
在北庙区间采用减振组合道床技术。该技术由预应力框架式道床板、减振扣件、道床隔振垫、钢轨等部件组成，包含谐振式浮轨扣件和道床隔振垫两级隔振措施，具有良好的减振降噪效果。
首次采用了“高空作业车+云台视频检查系统”支座检修方式，有效解决了全线高架段的支座检修问题，大幅降低了后期高空作业安全风险。
AFC系统创新性地在自动售票机上使用了“纸币循环找零”先进技术模块，替代之前的纸币接收模块+纸币找零模块，方便运营，节省了空间、节约了投资。
特殊乘客可拨热线电话 随着11号线的开通，青岛地铁实现了路网化运营，极大的方便了广大市民的出行，也对客运服务提出了更高的要求。北宅站站长张波介绍，为了方便特殊乘客的出行，地铁车站为大家准备了爱心预约卡，有需要的乘客可以拨打55770000，提前预约告知出行线路、出行时间等信息，车站将安排工作人员按时在约定位置等候。“我们将始终坚持“服务无止境，关爱有真情”的服务理念，为市民提供安全、便捷、温馨的出行环境。”最后，张波提示广大乘客，为了出行安全，在搭乘地铁时，需听从工作人员引导，有序安检，排队上下列车。
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轨道介绍：采用高铁CPIII工艺保障轨道精度 青岛地铁11号线作为一条联通市域的城际快线，为了应对当前快节奏的社会环境、紧跟时代步伐、更好的服务广大乘客，采用了国内先进技术设计为120公里的时速，如深圳等国内各一线城市新开通的市域线、机场线也都是120km/h的速度。轨道施工单位中铁十一局集团第三工程有限公司决定采用高铁使用的CPIII工艺进行轨道精调，提高了轨道施工精度及施工工效，保证轨道精度符合高速铁路标准。这项技术全面应用到11号线建设中，可以确保列车运行的平稳性，不会出现车体剧烈摇晃的现象，提高了旅客乘车的舒适度，降低了轨道减振投入费和扣件及钢轨的更换率。为保证线路周围居民生活环境不受11号线运行的影响，采用多种减振道床形式。此外，在会展中心站、青岛科大站到张村站区间设立两处标准化铺轨基地，基地安装了安全管理系统和智能网络控制系统，管理更加规范、便捷，实现远程可视化控制。基地物料采用集中加工作业方式，使用的数控钢筋加工机，节约了工费，控制了超耗和浪费。使用轨排法施工的工法，在基地进行轨排拼装，相对于地下变相的增加了工作面，减轻了劳动强度，质量控制更为方便。施工过程中，相对于高架线路的场地开阔，在苗岭路至张村地下线段，使用特制的小型铺轨机具辅助施工。铺轨机占空间小、组合灵活，极大的减轻了人员的劳动强度，提高了施工效率，保证了地下施工安全可控。
通讯员 白晓军 记者 徐圆
[编辑: 王春雪]
