半岛网4月17日消息 日前，青岛新机场飞行区道面混凝土开始大面积施工，场道工程全面铺开。作为飞行区跑滑道工程的最后一项，也是最核心的施工阶段，道面混凝土层施工自3月14日启动试验段以来，一直备受瞩目。前期，受材料涨价和料源短缺等不利影响，场道工程全面推进一度受阻。在指挥部的统筹协调和科学组织下，通过多渠道进料，与施工单位共同承担等方式，确保了料源保质保量进场，为道面混凝土大面积施工奠定基础。
青岛新机场
2018年，是青岛新机场建设的“安装调试年”，也是决定2019年能否顺利转场运行的关键年。按照总体工期计划，年内计划全部完成场区道面混凝土施工，飞行区所有工程项目具备初步验收条件。为按期实现这一目标任务，指挥部在年后第一天组织全体飞行区32家施工单位召开动员大会，进一步统一全员思想，确保每一位参建者都能感受到奋战激情和动力。同时，工程部自上而下、逐个签订了“责任书”“军令状”；分管副指挥长不定期组织召开调度会，及时纠偏工程导向；工程部全体人员实施驻场办公，每日3人值班，不定期现场巡检，督促施工单位每日召开现场会；成立安全质量管控监督小组，每周曝光通报现场安全质量问题……此外，各参建单位继续加大人员、机具的投入，实行24小时不间断作业，确保每天1万方的混凝土铺筑施工。
施工现场
飞行区工程总占地949万平米，道面工程的混凝土总用量185万方。考虑到道面混凝土施工总量大，民航行业标准要求高等因素，指挥部针对工程特点，制定了切实有效的过程管控措施。一是组织参建单位配备足够的管理、施工人员及设备，细化施工计划，强化责任管理。二是督促做好混凝土搅拌站建设，确保日产量满足施工需求。三是提前筹划水、电、路等临时设施建设，确保满足需求。四是提前进行道面原材料储备，各标段道面砂石料的储备占总量的60%。
工人施工
飞行区各分部分项工程积极推广新技术、新工艺、新设备的应用。一是国内首次大面积采用道面沥青复合层新型工艺。传统跑道工艺采用水泥混凝土板（42cm）+水泥稳定碎石（40cm）+砂砾石（30cm）结构。该设计由于道面基层长期浸水、沥青耐冲刷能力降低（道面下基层浸水以及航空器滑过时产生横向剪切压力）等等原因，极易导致混凝土板底脱空现象，严重的会导致道面板断板。为改进设计，业内提出隔离层的做法，当前较为普遍和常用的做法是土工布和土工膜，该设计造价便宜，但功效颇小。2015年，同济大学研究推广沥青基复合式封层隔离层施工，可以极大提高道面沥青隔离和耐冲刷能力。青岛新机场“敢于吃螃蟹”，国内首次大面积应用于飞行区工程，保守估计，未来每年至少节省场道维护保养费用1千万左右。目前，该技术规程初稿已编制完成，正提报民航局申请2018年民航安全能力建设项目，同步形成行业规范推广至各大机场使用。二是引进维特根SP500混凝土滑膜摊铺机进行道面混凝土施工。维特根SP500机身前配置的布料犁能够均匀的分布混凝土，机身配有16根重型高频电动振捣棒，振捣范围广、激振力大；同时机身先进的找平及转向控制系统可确保精确的摊铺效果。滑模施工摊铺作业一次成型、正常施工速度为0.9m/min，较以前人工施工节省劳动力10～12人、水灰比降低约0.02～0.03。
通讯员 蒋青 记者 徐圆
[编辑: 王君莉]
