9月4日，青连铁路跨胶黄铁路特大桥转体梁成功转体，为青连铁路年底通车奠定了坚实基础。
转体桥施工难度大、工艺复杂，通常设在既有铁路、公路旁，以减少对下方交通的影响。此座转体桥是青连铁路最大的转体桥，位于青岛胶州市境内，跨越既有线胶黄铁路。
项目负责人介绍，该转体桥长达273.7米，两段旋转梁分别是由20个节块组成的连续梁，梁体顶板宽度为8.1米，单墩转体重量为8700吨。建设初期，工程技术人员就在桥墩下铺设了可以滑动的轨道和转盘，桥梁主体完成后，又在桥墩上南北两侧各缠绕了几十根跟钢索。转体时，通过两台大型的液压连续转体千斤顶拉动钢索，实行转动。早晨5点50分，跨胶黄铁路特大桥正式开始转体。经过近一个小时的转动，两座连续梁沿逆时针方向缓缓转动了25.5度，最终实现空中对接。
转体桥施工难度大、工艺复杂，为确保万无一失，项目部多次组织专家组对施工方案进行论证，并多次组织召开施工预备会对施工现场的工程技术人员进行指导。在项目部全体职工的共同努力下，转体桥于9月3号成功进行了试转，为正式转体对接提供了保障。
转体桥施工邻近胶黄铁路营业线，每天开行列车30余对，项目部加大安全投入，转体前已将梁面杂物清理干净，以防坠落既有线影响行车安全。他们在施工现场设置监控，由专人24小时监控；同时，在既有线附近安装高空入侵报警系统，相当于在空中安装一个无形的“红线屏障”，一旦机械和人员侵入，系统迅速报警，确保既有线“万无一失”。
新建青岛至连云港铁路连接山东省胶东半岛、日照地区与江苏连云港地区，是我国“八纵八横”综合运输大通道南北沿海运输通道的重要组成部分，建成后将极大的带动蓝色经济区建设，预计2018年底建成通车。
转自：大众网
[编辑: 刘晓明]
