半岛都市报3月6日讯(记者 成跃文 娄花 ) 3月6日，记者从市交通委获悉，2月13日网民通过《民生在线》网谈栏目提出的关于交通方面的一些问题近日有了答复，本市将加大火车站至李村的303路公交车的发车密度，是否增设出租车近期调研，M3地铁线最终为一期工程建设方案主要是考虑最能缓解交通拥堵。
将加大303路发车密度
“坐公交车从黑龙江路来火车站必须倒车，而且原有的303路公交车比较少，一到客流高峰时小偷也比较多，而且该线路不能使用乘车卡，乘客掏钱时会被小偷盯上。能否加开由火车站到李村的公交线路，具体路线最好是能经过黑龙江路。”一位在火车站工作了三年的网民提出了这样的问题。
对此，市交通委相关负责人表示，近几年来，随着青岛城区的发展，南北交通的需求量日趋增加，市区至李村的公共交通始终是市政府关注的重点。为满足市民出行，市交通主管部门积极开辟市区至李村的公交线路。目前市区至李村公交线路已有12条，其中火车站至李村直达一条(303路)，出行较为方便，基本能够满足该区域市民的出行需要。对网民反映的303路公交车的问题，市交通主管部门将协调公交企业根据303路客流的情况，增加公交车辆，加大发车密度，减少乘客的候车时间，方便市民出行。若该线路仍不能满足客流需要，将考虑设置新的公交线路。
此外，合肥路新增两条公交线，在2月28日已开通的19路公交车，由福州路经伊春路、安宁路、合肥路至汽车东站，填补了夹岭沟、伊春路、安宁路、合肥路的公交空白，基本解决了此地居民出行不便的问题。正在准备调整379路公交车运行方案：由劲松三路、合肥路、劲松四路至社会福利院。
M3线最能缓解城市交通
还有一位网民提出，“原来要率先开建的M1地铁线变成了在市内4区转圈的M3线先建，市内4区的交通已经很发达，我觉得应该坚持先建M1线，以支持北部经济的发展。”
对此，市交通委负责轨道交通的相关负责人表示，本市对2016年前轨道交通建设项目进行过多轮方案的对比。通过客流预测数据分析，M1线客流强度明显低于M2和M3线。M2和M3线基本都位于中心城区的市内四区，沿线城市建设已基本成熟，客流强度基本相当，使得轨道交通的初期运营效益能够得到充分保证。但由于M3线穿越的是主城南北中轴线和核心区，对城市道路交通能够起到更大的缓解作用，在平均运距和高峰断面上具有明显优势，因此将M3线推荐作为本市启动建设的第一条轨道交通线路。经市委市政府研究和专家评审，确定M3线最终为一期工程建设方案。
是否增设出租近期调研
记者了解到，还有网民建议尽快增加五市出租车数量。青岛下辖胶南、胶州、即墨、平度、莱西五市，自1997年以来，尽管五市市区面积、城区人口不断增加，但出租车数量十几年来没有变化，这和经济发展不匹配。合法出租车数量不足，但市场需求很大，便导致黑车数量不断增加，严重扰乱了出租车市场，而且造成很大的安全隐患。
对此，市交通委相关负责人表示，市交通主管部门将根据《青岛市出租汽车客运管理条例》规定，会同相关部门对区(市)的经济社会发展状况和当地乘车需求的实际情况进行调研，按照区(市)出租汽车行业发展的整体规划，在综合考虑城市交通容量、兼顾社会各方权益的前提下，科学、合理地决定是否增加运力。
商讯
公告>
楼市动态
