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3月30日，记者从青岛市地铁标志征集新闻发布会上了解到，目前青岛地铁河西试验段的勘探工作已经结束，预计6月底开挖，并将建设地下双层岛式车站 ；而地铁一期M3线明年将全线开工，沿途22个站点也已经确定。同时 ，自3月30日起 ，青岛地铁开始向社会公开征集形象标志，有标志设计经验，从事过形象展示、动漫画创作的专业机构、大专院校或个人均可参加。
试验段将建双层车站 3月30日，记者来到黑龙江路上的青岛地铁河西试验段，只见附近的水泥地面上还留着直径大约8厘米的钻孔，“钻探的目的是了解此处的地质结构，为6月份试验段开挖做技术和数据上的准备。”地铁公司有关工作人员说。
青岛地铁公司总经理李建国表示，试验段选址位于黑龙江路西侧 、长沙路和郑州路之间，包含一座车站和一个区间，总投资约2.9亿元。其中车站呈西南至东北方向设置，为地下双层岛式车站，车站长200米，总建筑面积约为10640平方米，将采用明挖办法施工。此外，隧道线路区间长1150米，将采用矿山钻爆暗挖法施工。据介绍，去年12月，地铁公司已完成了试验段初步方案，确定了河西站、长沙路站和河西站区间段作为试验段工程选址。截至目前，试验段已经完成地质勘探和可行性研究，土地预审和规划选址已经获得青岛市相关部门批复，施工阶段招标和施工场地准备等工作已经全面展开，下一步将抓紧按基本建设程序推进。今年6月底，将开始试验段的建设。
一期工程明年全线开工 “今年6月底地铁河西试验段开工后，地铁一期工程也就是规划的M3线将在明年正式动工。”在此次青岛市地铁标志征集新闻发布会上，市政府副秘书长、地铁指挥部常务副总指挥刘建军表示，根据《青岛市轨道交通建设规划》，2016年前计划建成地铁一、二期工程。其中一期工程为M3线，长约25.1km，总投资约130亿元，建设年度为2010年至2014年，一期工程明年全线开工；二期工程为M2线部分工程，线路长约29.6km，总投资约162亿元，建设年度为2012年至2016年。
曾考虑M2、M3组合开工 据介绍，青岛地铁的线路设计是根据客流预测来规划的，主要考虑把客流最集中的地方用地铁串联起来。按照当时规划，曾考虑在一期工程时把M2和M3线的部分组合开工，但是发现建成后还要进行拆分，到时候更麻烦，所以最后还是选择先建M3线，这样在实际建设和网络运营方面都更加合理。
现在地铁审批进行到什么地步了呢？据介绍，青岛市地铁规划去年9月上报国家发改委后，国家发改委委托中咨公司进行评估，中咨公司目前已撰写完成建设规划评审报告，并于今年2月9日在内部审查会议上通过后上报国家发改委。国家发改委正在争取国家建设部门的意见，意见征求完后，估计很快就会批复。
设计地铁标志可获2万奖金 记者从青岛市地铁工程建设指挥部了解到，自3月30日开始向社会公开征集青岛地铁形象标志，活动截至2009年4月25日(以邮戳时间为准)。征集标志作品要能直观体现青岛市海滨城市特色和地铁交通特点，图案要求简洁大方，美观易识，主题突出，寓意深刻，能充分体现出奋发进取，与时俱进的青岛地铁精神。应征作品须注明作者姓名、单位、通讯地址、邮编、邮箱及个人身份证号码(以团体名义提交的提供联系人身份证号)。应征者将作品邮寄至青岛市地铁工程建设指挥部(邮编：266022，地址：山东省青岛市南九水路2号，联系电话：0532-83654225)，信封左上角注明“青岛地铁标志”字样，电子版统一发至邮箱：qdmetro@163169.net。此次标志征集将设一等奖1名，奖金2万元；二等奖2名，奖金各1万元；三等奖3名，奖金各5000元。
新闻链接 ■硬性要求 建地铁要具备仨条件 “早在2006年、2007年我们就具备了建设地铁的条件。”记者从青岛市地铁工程建设指挥部了解到，按照国家相关规定，建设地铁的城市需要具备以下三个条件：
第一、全市年地方财政收入要达到100亿元以上；
第二、全市GDP总量要达到1000亿元；
第三、城市人口要达到300万人。
“从年财政收入和GDP总量来看，我们早就达到了，就是人口问题。”建设指挥部有关工作人员告诉记者，尽管目前青岛市的城市人口规模已经达到300万人，但是由于城市结构和布局的独特原因，几年来城市人口流动还不够 ，对地铁交通的需要还不是很强烈，“但是现在以上条件都具备了，这也是地铁今年才开建的原因”。
“地铁线网的设置还要根据当地的经济发展情况来看。”即将开工的M3、M1和M2线为何很少涉及胶州湾北部高新区？青岛地铁公司总经理李建国表示，地铁线网走向我们考虑了很多经济因素，做了很细的安排，很多线网在建设过程中还会作出调整，如果到时候红岛等地经济发展很快，对交通的需求量增加，可以考虑修改地铁的走向。
■资金来源 政府投45% 贷款55% “在地铁融资方面，政府根据市财力状况将筹集45%的资金。”市政府副秘书长、地铁指挥部常务副总指挥刘建军表示 ，地铁建设投资巨大，青岛市有关部门曾到沈阳、杭州和深圳等地考察，根据国家对地铁项目审批的要求，由政府筹措的资本金不能低于 40% ，经过研究，青岛制定了政府筹措45% 资本金的方案，由市财政、区财政、政府控股的投资公司筹措，其余55%主要靠银行贷款。刘建军表示 ，地铁修建融资最好的办法就是“政府+银行”，其中政府筹措45% 资金，政府资金的主要来源就是政府的财政收入，剩余55% 资金主要靠银行贷款，“ 从目前经济形势来看，银行贷款成本较低，眼下正是修建地铁的好时机”。
据介绍，具体的融资方案将由市级政府主导，各区市政府负责，利用投资公司入股，挖掘土地资源、利用银行贷款、探讨市场运作等多渠道筹集项目建设资金。
那么，修建地铁的巨额投入怎么收回呢？青岛地铁公司总经理李建国表示 ，通过充分挖掘沿线土地升值潜力，以及地铁沿线的商业开发，来减轻财政投入压力，“根据我们预测，通过以上运作资金肯定有保证”。
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