正在建设中的东营港
东营公路建设效果图
12月5日，在东营市政府西侧一片新建小区的售楼处内，售楼小姐王珂正在练习用普通话向顾客介绍楼盘，以前她一直说东营方言。服务业推广普通话，在黄三角这片曾经闭塞的土地上，仅仅是一个缩影 。随着“黄三角”开发上升为国家战略，黄三角地区重大基础设施建设步伐明显加快，打破交通瓶颈，黄三角成为“金三角”指日可待。
海 港航兴县“苦海”变甜 提起对滨州市沾化县的了解，很多人最先想到个头硕大、甜脆可口的冬枣。而在县委书记耿涛看来，冬枣只是沾化的品牌，却不是沾化经济发展的突破口。作为山东省最后一个脱贫的国家级贫困县，沾化过去是有名的“苦海沿边”，当地人没有因海致富，却吃尽了海的苦头。而在现在，海成为沾化经济发展最好的载体。
“沾化位于半岛城市群和济南城市圈之中，对接天津滨海新区，面向环渤海，如此独特的区位优势给了沾化很大的发展空间，沾化的发展不能只靠农业，海洋化工、现代物流等工业和服务业才是沾化发展的出路。”“港航兴县”成为近几年来沾化人最关心的话题之一。
刘增禄是沾化县滨海乡的渔民，现在他开车往沾化县城送鱼，往往要比以前多跑20多分钟，“现在路上经常见到拉土石方的大货车，而且不是两三辆车，而是一个车队。”刘增禄告诉记者，这些大货车都是前往东港经济园的。这个园区是沾化县的大项目，目前投资已经超过10亿元，包括造船区、码头区和渔港区，其中富国新港码头主体工程和护岸工程已经建成，将在2010年上半年投入运营；一级渔港完成工程量的83%，2010年5月将建成启用。
“力争将滨州港东港建设成为集海河联运、观光旅游于一体的综合性港口，达到二级开发口岸的建设规模和标准，力争到2015年把沾化县打造成一个中型港口贸易城市。”耿涛告诉记者。
不仅是滨州，东营、潍坊、烟台都在全力推进港口建设。东营港在原有两个3万吨级散杂货泊位的基础上，正在建设两个5万吨级液体化工泊位；广利港已被批准为国家级一类渔港，已开工建设；潍坊森达美港已建成5个3000吨级泊位、两个5000吨级泊位，万吨级工作船码头已基本完成，一类口岸开放已通过国务院批准。未来5年，莱州港计划投资40个亿，建设7万吨级以上泊位10个，3条从莱州港到陆中腹地的输油管线3条，到2020年吞吐能力达到亿吨。
在滨州市港务局负责人看来，港口开发是撬动“黄三角”巨大优势的切入点。山东有3024.4公里黄金海岸线，仅“黄三角”就占近1/3，但却缺少大港口。“推进‘黄三角’开发建设，打通山东海上北大门，对接天津滨海新区，融入环渤海经济区，在这一切规划中，港口就是核心。”
陆 陆路大交通突破发展瓶颈 在东营市政府附近的一处新建小区售楼处里，售楼小姐们正忙着接待来自济南的一家人。售楼小姐王珂告诉记者，这几个月来，来这里看房的外地人明显增多，有来自济南和青岛等省内城市的，也有不少来自天津等省外城市的看房者。
“天津和青岛的房子每平方米价格早就突破万元，而东营中高档小区的房子每平方米的价格还在四五千元，价格优势非常明显。而且东营就在济南和青岛之间，要是交通再方便一些，东营的房地产就更红火了。”王珂告诉记者。
为发挥东营的区位优势，东营市的领导班子已经有一个详尽的陆路交通大规划。“荣乌高速公路通车后，到京津冀更加便捷。”东营市交通局的工作人员告诉记者，东营将尽快打通北连京津冀、南接“长三角”、西通中西部的陆路通道。
滨州发展陆路大交通的渴望也非常强烈。滨州市地方铁路局总工程师汪东修说，今年的9月29日，滨港铁路一期(小营至沾化)正式通车，滨州从此告别了无铁路的历史。汪东修介绍说：“这个项目的建设将从根本上解决制约滨州经济社会进一步发展的主动脉瓶颈制约问题，对于促进山东半岛与环渤海经济圈的交流与发展有重要意义。”
“德龙烟铁路、黄大铁路、滨港铁路将在滨州市区北部交会，此区域必将成为黄河三角洲地区最大的铁路运输集散地，北连滨海新区、南接半岛经济区。”汪东修告诉记者，他们已向有关部门提出了设想，建议在此区域规划建设滨州铁路枢纽，同时争取将此铁路枢纽上升为黄河三角洲高效生态经济区铁路枢纽。
空 东营一个月开通三条航线 上海人刘建伟在东营工作了两年，作为公司驻东营办事处的负责人，他每隔40多天就要回一趟上海。“以往都是到济南转机，从今年9月底，我就不用这么辛苦了，从东营可以直接坐飞机去上海。”今年9月末，东营机场与上海吉祥航空公司合作复航了东营至上海的航班。不到一个月，东营机场又传出好消息，由华夏航空公司新开通的东营至重庆、东营至大连航班正式运行。加上以前东营至北京的航班，目前东营飞机场直飞航线已达4条。
“一个月的时间里开通了三条航线，超过了前五年开通航班的总和。”早在11月中旬，东营市委常委、副市长曹连杰接受记者采访时，介绍了东营机场扩建工程的详细规划：这项工程开始于2007年，总投资8.5亿元，主要包括新建航站楼 、跑道加长盖被以及航管楼 、消防、安检等配套设施完善等多项建设项目。计划到2020年实现客运吞吐量100万人次，货邮吞吐量5000吨，建成全省的支线机场。目前，飞行区4D级扩建工程顺利通过行业验收，正式开放使用。
“明年还将力争开通东营至成都、东营至北京第二航班、东营至深圳等航线，实现东营到北京早出晚归和东营通往南方发达城市的便利航空运输。而东营也将逐步开通至日本、韩国等国际航班，成为黄三角连通东北亚的枢纽空港。” 文/图 特派记者 李兵 刘兆球
■观察 地理位置优越通途助腾飞 黄河三角洲位于渤海南部黄河入海口沿岸地区，包括山东省的东营市、滨州市和潍坊、德州、淄博 、烟台市的部分地区，共涉及19个县(市、区)，总面积2.65万平方公里，占全省1/6。从地图上看 ，黄河三角洲位于京津冀都市圈与山东半岛接合部，与天津滨海新区最近距离仅80公里，和辽宁沿海经济带隔海相望，向西可连接广阔中西部腹地，向南可通达长江三角洲北翼，向东出海与东北亚各国邻近，还是山东省对接滨海新区和京津冀都市圈的前沿和枢纽地带，独特的区位优势使其具有深化国际国内区域合作、加快开放开发的有利条件。
随着“黄三角”开发上升为国家战略，“黄三角”地区重大基础设施建设步伐明显加快，目前滨州、东营、潍坊、烟台等地都在全力推进港口建设，东营、滨州正在打通京津冀的陆地通道，东营机场扩建工程也在进行中，随着交通瓶颈被打破，“黄三角”腾飞指日可待。
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 郭新举]
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