谁导演了2009年车市这没有预料到结局的好戏

　　2009年的车市是场戏，而且还是一场没有预料到结局的好戏，甚至在年初，这场车市大戏能否演好 ，大家还都不置可否：由于全球金融危机的影响，汽车厂家都不认为它的“票房”收入能有惊人的成绩 ，消费者似乎也在持币观望。人们能料到开始，却怎么都料不到结局，车市最终创造了产销1300多万辆的“票房”纪录。另外，在剧情方面也是跌宕起伏：部分汽车厂家“玩命”生产也无法解决供车难；消费者也有些慌神，托关系提车的状况比比皆是，和去年砍价主题大相径庭。总之，2009年的车市似乎超出了我们的想象力，那么，到底是谁导演了2009年的疯狂？

　　悬疑片 谁是车市井喷的幕后推手

　　关键词：购置税优惠、汽车下乡

　　剧情：2009年的车市堪称“悬疑片”大作，年初，在金融危机的大背景下，敢于预测车市向好 ，突破千万辆大关的人并不多。不过，1月底，汽车产业振兴规划的实施，打破了年初车市的宁静和低调 ，观众们开始议论起来 ，车市难道真的会因此而发生改变？或许这就是悬疑片的诱惑所在，它总能在适当的时间，让剧情陡然扭转，观众就在这个剧情扭转的过程中，感受到不可思议的刺激。结果仅到今年10月份，车市就完成了千万辆这个关口，这可是国内车市梦寐以求的成绩，在这个全球金融危机的背景“音乐”下，却出人意料地被轻松突破。消费者惊了，很多车子提不到了；厂家也愣了 ，加班加点都有些赶不及，好一个让人无法预料结局的2009年车市悬疑大片。

　　点评：除了跌宕起伏的历程，谁是2009年车市井喷这场大戏的“幕后推手”呢？恐怕这也是置身其中的“观众”最想知道的。

　　有人说，汽车产业振兴规划涉及的购置税优惠 、汽车下乡补贴 、以旧换新补贴是车市爆发的根本原因。此话不假，汽车产业振兴规划的出台，成为了2009年车市的“兴奋剂”，5%购置税的优惠，让消费者购买一款10万元的私家车可以立马省下5000元，被金融危机压抑已久的 2008年车市，最终在政策的疏导下，在2009年完成了释放，成就了同比增长40%的完美结局。

　　此外，国家拿出50亿元，对汽车下乡车型进行直接补贴，以旧换新政策也直接促使了国内二、三级市场的提前启动。从数据上不难分析，自主品牌今年增长了50%以上，远高于合资品牌增长率，如微面、微客这样的乘用车，也在今年陡然增长，自主品牌、交叉车型的主战场，毫无疑问在更注重性价比的二、三级市场，并且今年汽车销售重心，呈现出由沿海向内陆市场转移。其中80%的用户为第一次购车，这些无疑在说明一个问题：以二、三线城市为主导的车市第三次飞速增长来了，它将是未来车市的重要导演者。

　　2009年，天时、地利、人和，成就了车市的完美姿态。

　　观影指数：★★★★★

　　史诗片 1300万辆诞生记

　　关键词：1300万辆、40%

　　剧情：2005年590万辆，2006年720万辆，2007年870万辆，2008年938万辆，2009年1300万辆……未等人们反应，中国汽车产销量已经在今年10月突破了1000万辆关口，而且直接增长40%，预计在年底将超越1340万辆，单凭这个数字，就已经为国内10年飞速发展的车市，写下了一首难以置信的史诗。2006年，中国超越了日本，成为第二大汽车消费国，仅仅用了3年时间，中国又超越了美国，成为第一大汽车消费国。

　　去年，国内的车界人士曾经“美好地以为”，2008年就可以突破1000万辆大关，以最短的时间完成千万辆心愿，但即使是最好的车市，也未必能一帆风顺，去年汽车销量仅仅增长了近7%，这是车市发展多年首次放慢脚步。厂家对全球性的金融危机始料未及，即使望穿秋水，也无法企及年初制订的销量目标，一轮波动期后，曾经像“暴走族”一样的汽车企业们不得不调整策略，重新审视自己的“抗震性能”。

　　2009年，低调与保守成为了车企的主流态度。它们纷纷调低销量目标，减少配件供应“2008年受金融危机影响，压抑了相当一部分购买力，这些购买力在2009年得到了释放。”汽车业内人士张超告诉记者，从1月份74万辆为基石，中国车市开始新一轮冲刺，2月份的销量为83万辆，3月份则突破百万辆，之后一路震荡走高，直到9月份的133万辆，创下了中国车市单月之最，10月、11月虽然不及9月火爆，销售略微有些下降，但依然没有低于100万辆这个基准。

　　点评：从年度统计数据上不难看出，销量前十位的厂家，占据了乘用车87%的销售份额，是车市的绝对主力，上海通用、一汽大众和上海大众，排在了车市的前三甲年。而自主品牌，作为2009车市史诗创作的一分子，也已然成为车市的中流砥柱，就拿比亚迪F3来说，单月销量已突破了万辆，并向单月4万辆冲刺，而品牌方面，奇瑞汽车以单月销售近5.5万辆的成绩成为自主品牌的销量冠军。2009年，自主品牌成为车市史诗的一个重要音符，而促成自主品牌向好的一个主要力量，除了政策面的作用之外，自主品牌逐渐走向高端，品质和口碑深入人心，才是它在2009年迅速发展的原动力。

　　观影指数：★★★★

　　动作片 别动，抢车！

　　关键词：提车难、加价销售

　　剧情：2009年车市，可以看成是惊魂动魄的悬疑片，以及波澜壮阔的史诗片，但如果具体到车市买卖的细节上，您不觉得它也像一部劲爆的动作电影吗？曾经购车时的多疑、等待和慵懒，都变成了2009年的迅猛，而准车主们也尝到了久违的“加价购车”滋味，恐怕心里也有许多的无奈。

　　先看看剧中一个主人公，记者的朋友李先生从今年10月份就开始看车，但苦于车价没有优惠，兜中银子不做主，也就迟迟没有订车。“去年年底都甩卖，价格优惠得很，今年肯定也有优惠。”李先生这么认为。年底快到了，结果让李先生很郁闷，车价非但优惠更少不说，而且因为提不到新车，还存在加价销售的现象，眼见明年购置税要增加2.5个百分点，10多万元的家轿要多花3000元，李先生急得直冒汗，连忙“托关系”找车行里的熟人，好说歹说，终于在12月26日提上了车，价格嘛，自然是一分不降。而像这样的情况，在今年车市中几乎成为一个常态，巨大的销量、产能不足，造成了“别动，抢车！”的劲爆一幕。

　　“我们也着急，板车就等在厂家门口，直接从生产线上往外拉新车，库存几乎为零，而且最近电话不断，大家都在托熟人找关系，希望能够把车提走，现在车行话语权重了，消费者在价格谈判上的主动权少了。”青岛某德系品牌4S店工作人员说，去年增加产量的品牌，在新车供应方面占了相当的优势，经销商今年钱赚得也是相当“high”，而产量不足的品牌，动辄订单排百辆无法交付，提车需要3个多月的品牌，却要承受着客户流失的痛楚。

　　点评：在2009年的“抢车”动作片中，消费者明显是“不情愿”的主角。一方面，购置税优惠政策的出台刺激了消费者的购买欲，而另一方面，厂家也没有料到今年车市的火爆，在人员及配件供应上都没有准备好，这就造成了生产跟不上需求的局面。不过明年购置税由5%上调至7.5%，政策面的“负作用”或许会在明年第一、二季度显现，如果那时汽车产能依然充足的话，相信价格方面会有松动，而“别动，抢车！”的剧目或许会告一段落。

　　观影指数：★★★☆

　　科幻片 新能源车的“围城”之痛

　　关键词：蛰伏、突破、豪华车

　　剧情：环境污染、不可再生资源的过度使用，让汽车这个能源消耗大户，在它日渐发展壮大的时候，逐渐向节能这个目标迈进，油电混合动力车、锂电纯电动车、燃料电池车、氢发动机汽车等，都成为今年新能源车这部科幻大片里的主角。

　　在国际汽车界，新能源车毫无疑问是个最主流的话题，无论是在欧美的底特律车展、法兰克福车展上，还是亚洲的东京车展上，新能源车不断涌现。据介绍，在今年东京车展上展出的16款全新车型中，其中汽油机车型只占了4款，其余12款全部为新能源车型，充电站、全新太阳能汽车等科技，已经将世界汽车引入了全新的潮流，新普锐斯、本田insight等混合动力车，已在欧美、日本开进了千家万户。

　　不过，在国内车市方面，新能源车则有些“前路难行”的郁闷，单看产品，能够做到动力与省油兼得，且价格合理的新能源车几乎没有，除了没能在全国卖开的比亚迪F3DM，以及一个4S店只能年销售十几辆的普锐斯和本田思域混合动力车外，2009年还真没有多少新能源车面市。

　　当然，国内2009年的新能源车领域也不是毫无亮点：今年2月，政府针对公共用车出台了相应的“新能源车补助”政策；6月，一些地方推出针对个人消费的私家新能源车补贴政策，政策面的支持，将为来年新能源车的发展铺平道路。

　　点评：目前，不少汽车厂家已经能够认清定位，找准新能源车的买家，对于加油只加90、93标号，能省高速费就不走高速的中低端车，即便给予优惠，消费者也未必领情。理由很简单，中低端车本身排量偏小，即便使用了新能源技术，也未必能省多少油，而且新能源车保有量低，车辆维护、保养、保险成本都偏高，因此，图实惠的或者第一次购车的消费者很难为高科技埋单。

　　但在豪华车市场，新能源却有成为赢家的潜质。无论是凯迪拉克混合动力凯雷德，还是雷克萨斯LS和RX油电混合系列，都无疑发出了新能源车普及会从豪华车板块先行的强烈信号。而低碳经济到来之时，随着我们国家做出承诺，相信新能源技术将会从豪华品牌一步步普及到车市的主流家轿，攻破“高价驻守”的新能源围城。

　　观影指数：★★★

　　本专题撰文/记者 贺鑫一 （来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 王佳]