1300万辆、增长40% 、全球第一大市场……顶着一大堆光环的2009年中国车市已经成为历史，压力给了接踵而至的2010年。那么，2010年的中国车市，还会延续2009年的光荣吗？还是在政策利好出尽、市场潜力透支的背景下，空剩下车市继续疯狂下去的梦想？站在2008年金融风暴肆虐的冬天，很少有人能准确地推断2009年，同样，刚走过2009年的暖冬，来年车市是刹车还是踩油门狂飙？车价的走势又将怎样？展望2010年车市，牵动着汽车厂家和消费者敏感的神经。
低调增长 10% 最“安全”
2009年，“1300万辆”给了厂家一个惊喜。2009年全面向好，2010年没理由不行，车企高层对新年信心满怀，在车企看来，只要刚性需求还在，车市依然会加速腾飞，2010年15%至20%的增长率是多数车企的预期。但车市也传出另一个声音，10%才是最“安全”的增长率。
“据说2010年GDP都能无障碍达到8%，车市增长还有“安全”与“危险”一说？”不少人表示质疑。青岛汽车业内人士刘松涛表示，得益于2009年车市的增长，不少车企在新年里扩大生产线，在保证2010年产能的同时，也为急速扩张埋下了隐患的种子。
“拿经销商来说，有些自主品牌2010年预期增长30%，很显然，这部分销售压力将压给区域经销商，一旦消费力下降，经销商就会库存积压，降价促销是必然的，起初是利润很低，之后就是资金周转失灵，这对经销商而言，无疑是最大的打击。”当然，10%增长率只能算车企的及格线，但或许站在这条及格线上，才是最安全、最舒适的发展速度。
车价走势 春节前依然好卖
2009年，车价“牛脾气”全线上浮不说，连提车都得过五关、斩六将。2010年，车价依然会像虎年一样“虎虎生威”吗？
“车价弹性很大，说到底，它和供求之间的关系最大，也就是说如果经销商库存大，那么价格势必降低。”岛城业内人士张超阐明了车价的规律，目前，包括一汽大众、上海大众、北京现代等多数厂家，都有扩大2010年产能的计划，车企的统计分析部门也对本品牌的增长率，做出精密的调查和分析，以求让2010年在供车充足的同时，不会发生由于产能过剩而引发的库存积压。
“多数畅销车生产排期已经到了3月份，因此在春节之前车子依然非常好卖，第一季度价格不会松动，如果消费者不急于提车，建议2010年3月底动手，价格就不会像现在这么牛了。”迪生源4S店的刘松涛说。
政策调整 车市会“免疫”吗？
2009年车市创下新高，与经济飞速发展有必然的关系，而其余的，就是汽车产业振兴规划“助推器”的功劳。
曾经，在2009年，各种声音普遍倾向于“延续”购置税优惠政策，否则负面作用可能显现，比如销量陡然下降，消费者持币观望。12月底，2010年的购置税优惠政策出台，依然是“延续”，但让多数人没有料到的是，购置税优惠却减少了2.5个百分点，车市是否会依然如火如荼？它能否对优惠政策的减少有足够的“免疫力”？
“购置税优惠的减少，肯定会延缓一部分消费者购车的脚步，不过，这部分消费者占得非常少，2000多元购车费用的增加，并不会挡住绝大多数消费者的购车步伐。”张超表示，与发达国家千人150辆私家车相比，国内目前为千人40多辆私家车，因此在车市快速发展的时期，车市对政策调整的“免疫力”，可以说是比较强的。
细分市场 谁将成为下匹黑马
从数据来看，2009年的1.6L及以下小排量车销售占了60%多的份额，这是政策和经济发展双重叠加作用，而B级车和C级车在2009年6月份以后，也出现了快速增长，这是经济逐渐复苏带来的效果。那么2010年，什么车型将成为黑马？细分市场会骤然变化吗？
毫无疑问，在政策推动作用下，体积小、排量小的私家车依然是车市的增长点，而SUV将依然延续2009年的高速发展。“自主品牌SUV车型价格越来越低，8万至12万元价位的一部分SUV将取代家轿，成为都市人的首选；其次中高端SUV车型越来越多，比如现代ix35、大众途观 、奥迪Q5等，都能在2010年释放相当的消费力。”岛城业内人士刘澎说。
而自主品牌，也将在2010年延续先前的辉煌。2009年，自主品牌，奇瑞增长了30.9%、吉利为44.4%、力帆达133.1%、江淮达124.7%、比亚迪达150.2%，自主品牌车型市场份额攀升到了45%，这可是所有车系中的NO.1。明年自主品牌将迎来更为迅速的发展，继续拔高品牌定位是自主品牌明年的主要计划。
评论 稳定压倒一切
2009年，车市只用了9个月时间，就已经超过2008年全年汽车产销量，增速接近号称井喷的2002～2003年度。对于这样的好年头，大家在喜出望外之余仍难掩隐忧。有人说：“辉煌过后会不会是瓶颈，尽管购置税等利好依然存在，但谁也难以预料车市是否有大震荡。”实际上，飞速发展的中国，并不缺乏经济发展的基本动力，GDP的增长势必会让中国汽车工业飞速发展，只是发展速度难以预料。毫无疑问，去年在政策的影响下，车市销量基数被拉到一个很高的水平，所以2010年从数据上看，百分比不一定像2009年这样惊人，但是增量却依然少不了。而且为了车市能在高速飞驰情况下，依然保持稳定和健康，2009年12月，国务院常务会议也明确了车市方向：一是保障政策实施的延续性，促进车市发展软着陆、持续向好；二是调整结构保持长期发展，新能源补贴试点和以旧换新共同促进环保。2010年车市向好是毋庸置疑的，不过，交通堵塞、环境污染、停车位紧缺等问题，都是影响车市稳定发展的重要因素，因此在保证汽车产业健康发展的同时，着眼于汽车有关配套设施、政策的稳定发展，也是2010年车市“稳定压倒一切”基调的重点。本版撰文/记者 贺鑫一 （来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 王佳]
