东西快速路天天堵，就像“快速停车场”；等半天公交车，人满了；好不容易挪到单位，停车位没了……一出门满马路全是堵堵堵，交通拥堵也是委员们关注的话题。2月22日，市政协委员于青云提出：山东路上再建高架，一直延伸到重庆北路，以打通南北大动脉及侧枝循环，杭鞍快速应跨越南京路口前搭福州路立交桥，便可以缓解部分交通拥堵现状。
市政协委员于青云对东西快速路印象深刻，她说：“现在东西快速路下口之一在银川西路与宁德路相交处的十字路口，快速行驶中的汽车流被迫在陡坡下的红绿灯前戛然而止，来自不同方向的车辆在此处造成严重的交通拥堵，特别是高峰时段。随着向东搬迁的居民数量增多上下班人数增加，未来的交通拥堵将会更加严重。另外，杭鞍快速作为第二条东西快速路，在设计建造之初也有很多不尽人意、有待完善的地方。”
于青云委员介绍：“综合这些交通因素，在此基础之上只需因势利导，打造南北大动脉及侧枝循环，就可以部分缓解交通拥堵现状。现在青岛主要的几条南北的道路，如山东路、南京路、福州路高峰时段已非常拥堵，南京路、福州路建设高架路桥难度很大，山东路道路相对宽敞，又位于市中心，是连接青岛市区与周边的要道，具有高架的可行性、必要性。”
所以我在提案中提出这三点建议：1、东西快速路跨越银川西路与宁德路下口，延伸至劲松三路，打通劲松三路至香港东路之浮山隧道，使部分去香港东路绕行的车辆可以直通前行，以此分流银川西路交通压力。
2、杭鞍快速跨越南京路口前搭福州路立交桥，左右分流后，再延伸至海尔路，直通青银高速，真正发挥其快捷交通作用。
3、山东路与江西路口始架南北快速至澳柯玛立交桥，再前延至瑞昌路、重庆路与温州路之山东路立交桥，建立第一支南北大动脉。
此外，于青云委员还对青岛市的停车问题进行了调研，停车难问题已经非常严重，周边可利用的道路泊车已经全部利用。最新数据显示，青岛市内四区机动车保有量达150多万辆，而且正在以日均增300～400辆的速度增长。整个市内四区面积不足200平方公里，却拥有近40万辆机动车，停车场泊位仅4万余个，与饱和的道路相比，泊位不足与汽车相对“过剩”的矛盾已迫在眉睫。
所以她建议：向地下要空间，建设大型多层停车泊位，疏导交通，实现人车立体分流，大大缓解城市交通拥挤的状况。市政协委员赵玮：“我觉得缓解交通拥堵 ，目前最需要做的是控制车辆，举例来说，有的国外挂个车牌需要十几万元元，我们现在的车牌非常容易。控制车辆，不仅可以保护环境还能缓解交通压力。”
市政协委员亓蓉则从红绿灯的时间上对交通提出提案：
1、对山东路与敦化路交界处的车流量进行调研，制定合理的南北向、东西向指示灯时间分配比例(东西向绿灯时间过短)。2、对银川路与海尔路的车流量进行调研，合理设置南北向与东西向指示灯时间分配比例。(东西向绿灯时间过短)3、对香港中路与福州路的车流量进行调研，合理设置南北向与东西向指示灯时间分配比例。(南北向绿灯时间过短) 记者 宫岩 黄默
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