今天，在“汽车社会”以突如其来的迅猛发展态势出现在中国人面前之时，实际上我们的国民和各地各级政府却并未做好准备，茫然不知所措，基本都是“头痛医头、脚痛医脚”的短期政策调整，对汽车的管理尚未脱离自行车水平。特别是决策层面还没有从战略高度设定清晰而富有远见的汽车产业目标，并试着去处理政策引导与居民自主选择、公共交通与私人交通、汽车消费与能源环境、大众汽车消费与基础设施以及社会进步等重大关系。面对未来十几年内将有大量汽车进入社会的形势，我们从现在开始就应该有所觉醒和准备，以做到“未雨绸缪”或“亡羊补牢”。
国家在汽车工业十五规划和即将出台的《汽车消费政策》中，都强调中国汽车工业尤其是轿车产业要大力发展，但切不可为了少数富裕阶层的利益而牺牲绝大多数人的切身和根本利益、绝不能因私家轿车的泛滥而损害绝大多数民众的身体健康，以削减城市公共交通为代价，如果这样的汽车文明带给中国绝大多数人的不是福祉而是祸水，我们宁可回到牛拖马拉的时代。
如今，汽车在中国以高速发展姿态、以产业意志和提高生活品质的名义，一路狂奔。超过数千万辆的私家车横亘在前，城市所有的建筑和设施都变得在为汽车服务，所有人沿着汽车驶过的轨迹气喘嘘嘘地往前赶。结果城市还是永远塞车，结果有车的人还是欲速则不达、结果国内大城市购车仍在疯狂。我们这个小小星球上能源、土地和道路被汽车消耗，效率、环境和生活节奏都将毁于汽车。
在向“汽车社会”的转化中，中国社会所面临的汽车产业与经济、社会、环境协调发展所涉及的问题也接踵而至，已经远远超出了汽车投资和生产层面的问题。汽车急剧膨胀引起的消费时代提前到来，对社会的影响是深刻的、全方位的。如能源、污染、拥堵等等，不仅是汽车的立法与道德问题，而且还涉及到汽车生产过程中民族经济与自主创新的大问题。汽车数量越是庞大，其负面作用就越大。因此，我们认识汽车不能再局限于经济产业视角，而必须从社会角度来全面反思。杨再舜
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 王佳]
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