青岛地铁河西站主体完工 新一轮规划年底完成

　　地铁3号线

　　M3号线是青岛地铁一期工程3号线，自青岛火车站起，至火车北站，全长24.9公里，沿途共设22个站点。

　　该线路跨越市南 、市北、四方 、李沧四个区，是本市南北方向的重要通道。M3号线的建设将为完善岛城现代综合交通体系、缓解南北交通压力、有效疏通居民出行、促进本市经济和社会的全面发展起到积极作用。

　　2009年地铁建设开工，2010年，地铁M3号线实现全线开工，2014年将建成通车。

　　3号线站间距平均1.16公里

　　“青岛地铁站间距与国内其他城市地铁的站间距基本保持一致，并大于国外部分城市 。”市地铁工程建设指挥部相关负责人表示，地铁作为市区公交系统，为方便乘客，站间距不宜过长。根据《地下铁道设计规范》，“地下铁道车站间的距离应根据实际需要确定，在市区宜为一公里左右，郊区不宜大于2公里”。据统计，世界上的地铁站间距平均距离为1128米，超过500万人口的发达城市地铁站平均间距为1005米。青岛地铁3号线的平均站间距为 1.16公里，是较为符合青岛城市状况的。

　　该负责人还介绍说，青岛的地铁站间距与国内其他城市基本一致，并大于国外部分城市 。如东京地铁丸之内线总长度为 24.2公里，共有25个站，最长站间距是1800米，最短站间距为新宿站至新宿三丁目站，只有300米，平均站间距为1.008公里。就旅行速度来说，青岛地铁2、3号线设计旅行速度均为 35公里/小时，在世界范围来看属平均水平，与地面公交相比具有较大优势。

　　释疑

　　岩石外露体现青岛特色

　　“青岛地铁建设较晚，前期国内很多城市的地铁早就启动了，作为‘后来者’，青岛地铁可以充分学习、借鉴别人的经验。”在谈到青岛如何以“世界眼光，国际标准”建青岛的地铁时，迟建平表示 ，首先是在设计上，一个是可以借鉴外地城市新的技术，包括通信、信号、车辆技术，现在青岛地铁采用的技术标准相对来说是比较高的。再就是在土建施工方面，青岛有青岛的特色，青岛与其他城市地质条件不大一样，以岩石为主，这在全国来说是比较独特的，怎么利用青岛的地质条件来保证青岛的特色，特别是暗挖车站，采用大跨度、无柱，这点在国内来说现在还是没有的，其中敦化路站采用的是塔柱式车站的形式，因为岩石条件比较好，有的地方裸露，体现出自然的效果，这都是青岛的一些特色。

　　迟建平说，在地铁建设管理上，作为刚开始建地铁的城市，在安全管理和施工组织等方面也是借鉴外地城市的经验，结合青岛市的一些情况，还成立了安全监控中心，这在全国来说目前为止很多城市都没有。“目前采用暗挖爆破法施工，震动、噪音影响较大，我们正在研究充分利用青岛地质条件，在岩石结构相对比较稳定的情况下实施单层衬砌。”迟建平说，地铁2号线启动之后正在研究采用隧道掘进机，也就是说有些地段不采用爆破的方法，“这是比较现代、比较前沿的施工方法，现在我们正在研究”。

　　采用旋挖钻减少爆破扰民

　　地铁在建设中会不可避免地对市民生活造成一定的影响，地铁建设部门会采取哪些措施尽量降低和减少这些影响呢？有关负责人表示，地铁的建设中，一般一条线的建设时间需要四年半，地铁3号线全线24.9公里，40多个工点，主要沿城市的主干道布置，施工期间难免对周边环境造成影响，特别是土建施工这两年半的时间内影响更大。他表示，尽管目前地铁建设部门尽最大努力减少占地，场地选址也经过了反复的推敲论证，但是对居民日常生活还是有影响的，“现在部分点已经开挖了，某些点已经开始爆破了，将来震动、噪音的影响还是存在的。”他表示，全线接近500万方的土石方要运出去，土石方的装载、运输，肯定也会对居民生活产生一些影响。此外，因为地铁建设有些特殊的要求，工序在进展过程当中，在进入关键工序之后不能停，难免要进行夜间施工。

　　“我们要尽最大努力，采取措施来减少对市民的影响，把这种影响降低到最低程度。”有关负责人表示，从2010年上半年开始，他们对围挡的尺寸、画面及材料都进行了统一的设计、制作和安装，实现了地铁施工围挡标准化的管理；地铁建设要出大量的渣土，他们制定了地铁建设渣土运输管理办法，要统一管理；加强了地铁工程爆破施工的管理，包括部分工点选用了进口的旋挖钻，以及低噪音的施工设施进行作业，主要是降低了噪音和震动，减少对周边环境的影响。

　　记者 成跃文