地下水多，像豆腐里挖隧道
“现在车站主体已经结束了，这里就是站厅层，下面就是站台层，站厅层将来就是换乘和售票用的。”记者来到地铁3号线河西站，发现已经开挖的基坑被填上了，但是地下建成啥模样了呢？
记者通过扶梯来到河西车站的站厅层，站厅层有 6米左右高，加上站台层，总共12.6米，整个车站长199米 、宽 18.2米 ，整个站厅层非常宽敞，建筑面积 1.2万平方米 ，地面平整，如果安装上设备就是个车站了。墙壁还镶上箱灯，已经有了初步的亮化。现场工作人员介绍说，目前车站的主体工程已经完工，仅剩下一个紧急疏散通道、3部扶梯出入口，以及两个风道，“那边塔柱比较多的是乘客出入的地方，塔柱较少的是用来存放设备的。”现场工作人员表示，现在车站工程主体已经完工，后期就是配套建设了。
而车站两侧，隧道还在继续开挖中，现场有水不断往外排。据现场工作人员介绍，这里地处张村河和杨家群河的汇流区，地下水比较丰富，地下四五米处就是含水层了，而且含沙量比较大，有句这样的比喻，在这样的地下挖隧道就像是“在豆腐上挖隧道”，不断往外排水，每天有 1000立方米水排出。
他说，在开始挖的时候，先要在开挖断面上打水平旋喷桩，然后再打加固桩，这样就把开挖断面里面的水“挤”出来，由于含沙量比较多，没法采取爆破法，只能人工挖，“我们的水平旋喷桩都是长15米，每打进12米至13米就再次打桩，这样循环进行。”该工作人员表示。
■河西站与保儿站区间
地下30米隧道两头挖
“这里距离地面接近30米，由于这里地势高，所以隧道距离地面就深。”记者来到河西站与保儿站区间的施工现场，发现这里早就扎起了龙门架，已经施工好久了，但是对于地下地铁隧道挖得怎么样了，外界的人还不知道，这也是首次“敞开心扉”。记者戴上安全帽，跟着施工人员走到竖井边上，然后通过通往地下隧道的电梯，来到了地铁隧道的施工现场。
现场有种冷飕飕的感觉，壁面喷上了水泥浆，还有施工人员现场进行管道焊接。现场中铁隧道集团青岛地铁一期工程河西站项目部总工程师孙付峰说，隧道建设工地距离地上接近30米，距离河西站600米，距离保儿站800米，隧道宽5.5米、高 6.1米，“你们看到没有 ，以竖井为中间，两侧各有一条隧道，一条通往青岛火车站，一条通往火车北站”。
“由于隧道内部狭小，不能用大型设备，主要是采用全断面爆破法。”孙付峰介绍说，他们的爆破断面有 70至75个爆破点，如果岩层好，就采取全断面爆破，如果遇到不好的岩层，就需要分台阶爆破，爆破结束后，就用小型机械开挖，然后通过竖井出渣土，截至目前已经挖进了80米，两条隧道加起来就是160米了。他说，地上就是河西小学，为了不耽误孩子上课，他们选取在7时至7时30分、17时至22时进行。同时，由于地下空气稀薄，他们还有专门的通风管道，以及下料管等，他们的用水、用电都是通过管道输送下来的，“我们都是轮流分批到地上去吃饭”。
孙付峰说，现在隧道里面有种冷飕飕的感觉，那是因为竖井的缘故，如果没有竖井，地下基本上是恒温的，而且还冬暖夏凉。
■浮山所站(暗挖)
先挖地下横通道，后挖车站
“浮山所站属于暗挖车站，其实车站并不在我们脚底下，而是在南京路下面，我们就是通过这个施工竖井，然后挖地下横通道，最后开挖车站。”
1月10日上午，记者来到地铁3号线南京路与江西路交会处的施工现场，发现已经扎起了龙门架，正在进行竖井施工，不断有渣土从竖井里面运出来。
中铁十九局地铁3号线浮山所站土建5标段项目部经理张旭海介绍说，从去年11月份正式施工至今，现场的2号竖井已经往地下挖了15米，“而我们的横通道也是挖到了地下15米处，也就是说，现在竖井跟横通道已经相接了，横通道主要是为了开挖车站用的。”张旭海说，竖井长10米 、宽6米，主要是施工通道，将来用于通风，通过竖井他们开挖横通道，一直通往地下的浮山所站处，然后通过横通道开挖车站，“车站所在位置靠近南京路上的同仁堂，但是外人看不到施工，这就是暗挖。”他解释说，竖井可能要打近30米，这也就是隧道的深度，相对于横通道来讲，这也就是台阶施工法。
张旭海介绍说，从竖井周边的地质条件来看，以强风化岩为主，富含地下水，主要是靠人工挖，每两天能挖进1.5米。
接受记者采访时张旭海还说，自从他们打出第一炮后，地下岩层施工已经开始爆破，针对地面上是居民楼和繁忙交通要道等实际情况，他们日常爆破严格按照爆破专项方案施工，采取多孔密布、控制单孔最大药量，将爆破控制在要求范围之内。同时，爆破时采取三层防护，首先要在爆破面上采用橡胶炮被覆盖，起到缓冲和减少飞石对上部的破坏；其次是在竖井口覆盖严密的彩钢板和钢筋网焊接成的双层炮被，防止飞石等对地面建筑物的破坏；再次就是龙门架全部用围挡封闭，这样既能起到阻挡飞石的作用，还能减少噪音，“开炮时可能会听到声音，但是地面上不会感到有震感”。
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