“山东半岛蓝色经济区发展规划”获批，这是“十二五”开局之年第一个获批的国家发展战略，也是我国第一个以海洋经济为主题的区域发展战略。青岛，“蓝色经济”核心区域的龙头，有领跑的责任兼有带动的责任。
一桥一隧，打破了因胶州湾带来的阻隔，人流、物流、信息流将呈现出新的聚集趋势，“同城化”时代已经来临；地域上的隔阂被改变，岛城传统旅游业将重新整合资源。
辐射才能带动“蓝色经济”，青岛自身要发展，还要引领周边地市一同前进，而桥隧成了重要纽带 。青岛—潍坊—日照，相邻的三个地市将组团发展，黄岛、胶南、胶州等重要连接点，将成为青岛向外辐射的必经之处。海底隧道、跨海大桥的贯通，与蓝色经济区的发展规划不谋而合，并成为重要纽带 。新年伊始，我们推出“一桥一隧大青岛”系列报道，从旅游、商业、工业等处着笔，为您展示桥隧贯通后给青岛带来的新气象。
一桥一隧，我们期待着改变……
海给了青岛生命，但同时也影响了经济向外辐射的步伐。胶州湾的阻隔，让黄岛、胶南这两个近在咫尺的城市，只定位在“卫星城”。近日，山东半岛蓝色经济区规划得已确定，青岛、潍坊 、日照将组团协调发展，而即将开通的“一桥一隧”则恰如其分地成为纽带 。
纽带 、组团……对于这些“大经济”名词，26岁的青岛人徐立峻并不是特关心。桥隧即将开通给他带来的兴奋劲儿，却丝毫不逊于经济学家。“没赶上末班船，或因天气原因不能回家的情况不会再有了。”小徐，家在青岛，工作在黄岛，一周回一次家，“桥隧开通后，不到一个小时，就能从单位到家，你说我能不兴奋吗？”因为迫切想知道桥隧的最新进展，小徐曾找来旧鞋，偷偷溜进正在建设的隧道“先睹为快”。
黄岛和青岛只有20分钟的车程，其GDP在2009年也高达814.17亿元。或许是因为胶州湾的阻隔，黄岛人自报家门时，大都是说“黄岛”两个字，并不敢自信地称自己是“青岛人”。
随着桥隧开通，距离近了，黄岛、胶南、胶州、莱西连成线，有了这条纽带 ，经济将齐头并进，青岛人的距离也会因此缩小。
桥通了，隧通了，公交也将互通了……都是青岛人，何必分你我。
侃侃“青岛人”
出场人物：徐立峻 住在黄岛
他们都说自己是黄岛人
“我是土生土长的青岛人，在市区度过了人生中的前25年，4个月前，我为了工作，来到黄岛，一个没有到过的陌生地方 。在黄岛生活了4个月，与周围人们的交往中，我感觉自己是一个‘外人’，因为在不少人的眼中，我是青岛人，而他们是‘黄岛人’。”
今年26岁的徐立峻，去年9月份，因为父母工作与自己求职的缘故，他们举家搬往黄岛，“在四方区的房子没有卖，而是租了出去，但我们到了黄岛，也是租房子住。”徐立峻说，他们已经在黄岛住了4个月，但生活在那里，让他有种莫名的孤独感。
“去了黄岛，慢慢地让人体会到一种隔阂，不是因为陌生，而是因为我来自青岛市区。”徐立峻说，他在黄岛找了一份零工，虽然收入不高，但工作倒还做得来，只是在与周围人的交往中，他有点失落。“我经常听他们说，‘我们黄岛人怎样怎样’，在他们的谈话中，会把青岛人、黄岛人分得很清楚，就像楚河汉界一样。”
“我想了想，黄岛本地的称呼自己为‘黄岛人’，就像我们在市区称自己为‘青岛人’。”徐立峻说，在市区生活的时候，朋友们在一起，也是常说黄岛如何如何。“我觉得，在很多人的眼里，黄岛、青岛离得很远，因为联系上的疏远，难免让人会以地域划分。”徐立峻说，海湾阻隔带来的心灵隔阂，是可以理解的。“其实，这种心态已经在改变。”徐立峻有时会跟同事聊起海底隧道，大家都因为隧道而有了个憧憬，“隧道带来的便利，无需多说，相信以后青岛、黄岛之间的阻隔会逐渐消失。”
出场人物：赵宇旗 红岛西大洋社区居民
大桥一通咱也是正经的城里人
从红岛的西大洋码头看过去，穿过这片让人无法跨越的海水，那头就是青岛市区。李沧、市北，在65岁的赵宇旗眼中都显得特别清楚，可赵宇旗总说：“青岛是我们的家，可我是红岛人。生活在湾那边的，才是青岛人。”
“红岛也是青岛的呀？为什么不说自己是青岛人？”记者问。
“嗯，说红岛是有不少人不知道。因为外面的人一提青岛都以为就是市区的人，所以每次我解释，在青岛边上，隔了个湾，红岛属于青岛。我打小就在红岛长大，周围人都说自己是红岛人，从来不会说，我是青岛人。”
那天去采访，跟赵大爷一起吃午饭，饭前大爷说了句：“今天很高兴，来了这么多城里的人，来我们红岛看看。”这是句照顾客人的客套话，可记者能明显感觉到在赵大爷眼里，青岛市区就是城里，是真正的青岛，而他是生在红岛长在红岛的红岛人。可他喜欢被海隔开的对面的那个城市，因为他的闺女在那边，他的老伙伴们也在那里。
“我有三个孩子，俩孩子在红岛，小闺女在青岛，住在李沧区。一年我也去不了几趟，太远了，得绕个大圈。都是她回来看我，每次都从那带回很多吃的。”
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