西大洋社区紧挨着海边，这里曾经是个小渔村，居民主要以打渔为生。但那天走了一圈下来，只是在码头看到几个人围着一堆渔网，其他地方却少见打渔的迹象。反而，四处是小楼房，门前停着小车。赵宇旗说：“从2004年有了蛤蜊节，这日子就好起来了，之前是靠打渔卖鱼为生，骑着自行车在附近卖，远了也不好走。到现在，光打渔的基本上没了，好多都是人工养殖。”
赵大爷说：“其实现在，社区很多人都直接在青岛市区买了摊位，做好准备了。跨海大桥一通，到那时，咱也正儿八经成城里人了。”赵大爷哈哈一笑，看着那片海还有对面的城区，笑得很开心。
出场人物：王志浩 胶南人
我说是胶南人，外地同学很奇怪
25岁的王志浩是名大学生，刚开始在介绍自己是哪人时，王志浩会直接说：“胶南人。”外地的同学很奇怪反问他胶南是哪？是个什么地方？那时，王志浩心里就会有点小别扭，后来他变了个说法，说自己是青岛胶南人。“这样他们就明白了，寻思着胶南就是青岛的一个市吧。”
也可能在那些不了解胶南的外地同学眼中，胶南就是个陌生的地方，甚至有人还会问，胶南有什么？也会有海吗？那就是青岛的郊区吧。所以有一次，王志浩跟自己的同学说：“我们胶南的海岸线比青岛的还要漂亮呢。”
其实在王志浩眼中，青岛跟胶南并没有差很大：“市区除了衣服多点，玩的地方也多，其他跟我们胶南差不多。”这些年唯一让他郁闷的 ，就是这种胶南、青岛的差异。“感觉距离太遥远了，这样两边交流、沟通也少。我潍坊的同学来青岛只要一个小时，可从胶南过来就得三四个小时，还没有人家离得近。”
拉拉大青岛
因为地域上的阻隔，胶州湾那一侧的人们，在心理上与青岛城区略显疏远。而随着海底隧道、跨海大桥的贯通 ，这种相对疏远的格局将发生改变，青岛主城区与胶州湾西海岸的联系将变得日益密切。因为桥隧，青岛即将伸开蜷缩已久的“胳膊腿”，而一湾之隔，将不再成为主城区引领“卫星城”发展的牵绊。同时，桥隧带来的交通便捷，还继续向更外围延伸，与青岛相邻的潍坊、日照，也将因桥隧的贯通拉近空间上的距离。
展开胳膊伸开腿，咱青岛变大了
青岛目前有两条快速路，一条是东西快速路，一条是杭鞍快速路，岛城市民也许都知道，东西快速路几乎每天都有堵车，而同为东西向的杭鞍快速路通行车辆却很少，记者在采访时，出租车司机刘师傅说道，“海底隧道、快速路三期、新疆路高架路通车后，杭鞍快速路也就开始忙活了。”
正在建设的快速路三期一端连接海底隧道，一端连接快速路，一端则连接规划的新疆路高架，而新疆路高架则连接杭鞍快速路，另外，杭鞍快速路连接了环湾大道，如此，便激活了杭鞍快速路，“无论走海底隧道还是走海湾大桥，通过杭鞍快速路都是比较快捷的，你说以后杭鞍快速路走的车能不多吗？”刘师傅说道。
接受采访的车主表示，桥隧盘活的是整个青岛的交通，也起到疏导的作用 。“环湾大道也可以说是海湾大桥的接线道路了，环湾大道和海湾大桥接线将为海湾大桥提供很大的作用 ，以后大桥和接线通车，其发挥的作用可以有效缓解岛城交通拥堵格局，重庆路不少车流会分散到环湾大道，东西快速路的车流也会分散到海湾大桥接线工程上。”市公路局有关工作人员表示。
元旦放假，平度市民曹晓鹏乘坐客车回家时，发现客车改走环湾大道，不再走重庆路，“路也好走，整个路程节省了近半个小时。”曹晓鹏说道。自然，桥隧也拉近了市区与周边县市的距离，去胶南、平度会更加便捷，而在胶州，海湾大桥还将建设一条引线连接那里与青岛主城区。
桥隧的贯通，无疑会打破青岛市区与郊区各市在地域上的阻隔，空间的扩大、延伸，“大青岛”、“同城化”格局已经显现，胶州湾畔的每个青岛成员，都将因为桥隧插上一对腾飞的翅膀。
打通胶州湾阻隔，成蓝色经济“纽带”
海底隧道、海湾大桥带给岛城市民首先就是交通的便利，一桥一隧让青岛实现了“同城化”，到底是怎样的“同城化”呢？用一句小学数学用语来说，两点之间，直线最近，桥隧正式实现了各地的近直线互通道路。
青岛海底隧道全长7800米，分为陆上和海底两部分，海底部分长3950米。该隧道设计车速80公里/小时，如此，开车只需要5分钟便可以穿越整条隧道。
青岛海湾大桥全长超过41.58公里，其中一期工程长28.88公里，起于青岛侧胶州湾李村河大桥北200米处，终于黄岛侧红石崖，也就是海上部分。海湾大桥设计车速是80公里/小时，如此，穿越海湾大桥只需要20分钟。桥隧带来的交通便利是显而易见的，车主张先生说道，“桥隧不仅让空间距离缩小，更重要的是时间的缩短，在快节奏的社会，时间显得更重要。”
桥隧的贯通，就像是一条条的纽带，把青岛的各个区市连接到一起，而且，随着滨海大道的延伸，周围的其他地市与青岛的联系会更紧密。
在国家发改委印发的《山东半岛蓝色经济区发展规划》中，提到要培育、推动城镇组团发展，青岛—潍坊—日照是其中之一。还要求加强潍坊、日照与青岛在基础设施建设和产业发展等方面的对接，完善一体化合作发展机制。而随着海底隧道、跨海大桥的贯通，通过海滨大道延伸出去，青岛与潍坊、日照的往来会更加便捷。在打造蓝色经济区的路上，青岛对外的辐射能力将因这条纽带 ，变得更强。“青岛—潍坊—日照”这一城镇组团未来的发展，将因此得到支撑。
公交都开到家门口，俺也是青岛人
葛正民家住崂山区海尔路一个小区，因为工作原因，每个周都要开车往返青黄两地一两次，谈起自己去黄岛的经历，他向记者说道，“第一条路就是走轮渡，怎么到轮渡就不用说了，通常要半个多小时，碰上堵车，要1个多小时，到了轮渡，如果淡季不需要等很长时间，但如果遇到周五下午，有时候要等1个小时，从轮渡走要2个多小时吧。”
交通现状让葛正民感到无奈，而桥隧的贯通让岛城无数的“葛正民”看到希望，岛城“三纵四横”的建设，加上海湾大桥和海底隧道，无论身处何处，半小时内可以到达彼岸，桥隧构筑起了岛城半小时生活圈。
“桥隧通车后，如果从辽阳路、杭鞍快速转到快速路三期，进入海底隧道，不用半小时就到黄岛了。”葛正民说，“而如果走海湾大桥接线和海湾大桥，也就是半小时车程，从崂山区到黄岛只需要半小时，能省不少工夫。”
“双埠立交桥开通后，我们通过双埠立交桥可以直接上海湾大桥，去黄岛也方便多了。”城阳区居民邢晓彬说道。记者了解到，借助“三纵四横”和接线工程，一桥一隧构筑的半小时生活圈同时辐射了青岛七区和胶州市，从机场到黄岛、从红岛到市政府、从崂山区到薛家岛……都将在半小时内到达。而对普通市民最大的利好，莫过于海底隧道下面通公交。青岛公交集团有限责任公司董事长邱伟方表示，青岛市海底隧道的开通，为市内与开发区逐步形成岛城大交通模式起到重要作用 ，两地公共交通的衔接将成为乘客出行的便利纽带。
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