邱伟方说，青岛公交集团计划于今年新增65部10.5米柴油车辆，新开通4条公交线路投放到海底隧道线路规划中，以解决主城区与黄岛区的居民出行难题。“目前已确定的线路是：线路一，中山公园——薛家岛北海船舶重工，线路长度约13公里，配车14部；线路二，青岛长途汽车站——薛家岛北海船舶重工，线路长度约15公里，配车17部；线路三，台东——薛家岛北海船舶重工，线路长度约13公里，配车14部；线路四，青岛火车站——山东科技大学，线路长度约20公里，配车20部。”
桥隧缩短城乡差距，也拉近了人的距离
海湾大桥、海底隧道的贯通，从此让青岛变小，半小时内可以到达七区中任意两区，同时，也让青岛变大，桥隧突破了地域界限。七区五市的行政区划没有改变，但地理上的概念将被重新书写。一桥一隧，串起了一个“大青岛”。
然而，在不少人看来，相比下面的五个市，生活在主城区的人有种潜在的心理优越感。这种狭隘的地域观念，无疑会束缚青岛发展的脚步。在市政协委员徐葆茹看来，地域观念的形成有多种因素促成，交通不便是其中之一。而随着桥隧贯通串起整个青岛市，人们的这种地域观念会逐渐淡化。
市民单先生是青岛即墨人，如今的他已经工作，在他的印象中，读大学时让他感触到 ，不少人有狭隘的青岛观念。“在大学里学生们会有老乡会、联谊会等活动，一般都是一个城市、一个地区或一个县的同学聚在一起，大家加深感情、促进交流。但是，青岛去的学生不太一样，他们是按市区来划分老乡会的成员。”单先生说，“比如，市南区的很少与市北区的来往，而平度、胶州等郊区的很少会和城区的一起玩。”
这种现象，在市政协委员徐葆茹看来，应该予以改变。“在不少人眼里，一说青岛 ，大家就想到市内四区，其实，青岛不仅仅是这四个区。我们还有胶南 、胶州等市，他们都是青岛的成员。”徐葆茹说，“桥隧贯通后 ，青岛的交通变得更加便利，城区、郊区之间的连接将比以往更加密切，原来地理位置上的疏远，将因为桥隧而拉近距离。从这个角度讲，交流机会的增多，会逐渐淡化人们之间狭隘的区域概念。”
徐葆茹说，除了拉近青岛城区与郊区的距离，随着黄岛、胶南、胶州等地成为连接青岛与日照、潍坊的重要节点，这里的人们也会逐渐树立起“青岛人”的观念。“心理上距离的拉近、人们心态的改变，是桥隧贯通后软效应的体现。”
说说心里话
青岛人的自豪应有“大概念”
生活在有山、有海、有品牌的城市，会有一种优越感。所以青岛人是自豪的。
自豪的同时却也萌发出一种“狭隘”。市南人看不起市北的，市北看不起四方，四方看不起李沧……已成为民间一种习惯。于是，生活在黄岛、胶南、莱西……这几个青岛郊市的人，更有一种城里人和城外人的概念。有的城里人，居然还笑话城外人不地道的青岛口音。
记者采访了十几个黄岛的居民，却只有一两个人说，我就是青岛的，更多的采访对像都是加一句“俺是青岛黄岛的”。因为胶州湾的阻隔，青岛，一个拥有七区五市的都市，在人们的脑海中却有着泾渭分明的称呼：黄岛人、红岛人、胶南人……
桥通了，隧通了，公交通了，一家人了……青岛要发展，离不开卫星城镇的发展，但发展不能居于一隅。桥隧贯通，带来了同城化，人们也应有个“大青岛”的思维。蓝色经济，让青岛腾飞，也会让我们思维腾飞。所以，应摒弃狭隘的“青岛人的自豪”，我们都是青岛人，一家人。 （来源：半岛网-城市信报）
版权稿件，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
