与火得有点惊人的2010年相比，已然过半的2011年颇有点“坐滑梯”的味道。但位于价格金字塔底端的小型车却因85后首次购车族的加盟，销量不降反升。因此，不少车企纷纷趁机推出讲究个性和品质的小型车，最具代表性的有“苹果派”新MG3、“机车风”爱唯欧等。
小车如此多娇，引无数英雄竞折腰。一直在中低端市场靠稳打稳扎赢得上佳口碑的东风悦达起亚当然也不甘落后，也把其将在中国实现全球首发的首款新车——K2带到了我们面前。盛夏的雨季，因机缘巧合，离K2正式上市还有十来天的时间，我们得以与它亲密接触，一试其“家用”的功力几许。
一看容貌：简直就是拷贝K5
虎啸式前脸与上锐利大灯融为一体，形成一个张扬的“V”字型；前脸及车身突起的线条，配合双色保险杠及横卧的“L”型雾灯，让整车立体感十足。“这哪是K2啊，分明是小一号的K5啊 ！”初次见面，杨同学的一句感慨，赐予了K2一个绰号：小K5。
好在K2的旁边停着一辆真正的K5，两者的不同便能一目了然。首先，K2的车身比K5瘦了一圈；其次，K2车身造型没有像K5那样过于追求动感和流线型而过分下压，尾部也方正了不少，想必是考虑到后方驾驶视线的宽阔和后备厢容积。K2的尾灯虽然与K5相似，但形状却明显要比K5锐利、个性得多。只此一点，让我们不约而同地认可：还是K2年轻啊！
二品内涵：三厢也玩“4/6分”
坦白说，预计价格区间可能在7万元～10万元之间的K2“口气”很大，早在今年4月份的上海车展首次亮相时，便提出了“精品家轿新坐标”的说法，但精品家轿可不是谁都能当的。
钻进车内，把前后排都“翻”了个底朝天之后，记者和杨同学总结了两点：灵活、容易操作。
说K2灵活，是指它那长达2570毫米的轴距和灵活分割的后排坐椅，既然K2准备出击中国市场，不仅不能免俗，反而它的轴距要比同级平均轴距长了70毫米，如此一来，身高183厘米的杨同学坐进后排，还真翘起了二郎腿。此外，K2还把4/6分离式坐椅搬到了自家身上——周末想带宝贝去郊外骑骑单车、来点烧烤就易如反掌了。
说够了后排，我们还是赶紧回到前排吧！K2使用了两种色彩搭配，一种是“黑色+米色”的搭配，此外还有一种走超酷路线的全黑内饰。就记者个人用车的感受而言，如果所购车型属于B级别以下的车，而且是偏于居家用途的，建议选择深浅搭配的内饰颜色，这会提升小车体的明亮度 ，不会让车内乘员感到压抑。而K2方向盘正前方的立体三筒式自发光仪表盘也很给力，其发出的红白色背光，时尚、易读。而中控面板上的黑色钢琴烤漆面料的运用以及镀铬的内门把手 ，也提升了车内的整体档次感。
三试动力：“绿色笑脸”很给力
蜿蜒的山路，仅够两车勉强相向行驶；由小雨转成中雨的湿滑路面，经常有满载的大货野蛮“骚扰”……如此持续了两个小时的路程，对一辆预售价进入7万元区间、定位为城市家用小车来说，确实有点苛刻。
先来说说我们此次试驾的这款小车的动力总成。K2搭载的是我们熟悉的“十佳发动机”之一的γ(伽马)发动机，它同时应用在福瑞迪及北京现代瑞纳等车型上。与瑞纳相似，K2也提供1.4L和1.6L两个排量，匹配5挡手动变速器及梯形自动变速器，最大功率分别为135牛·米和155牛·米。
官方数据只是参考，关键还得看实际驾驶的感受。记者一键按下，K2像个安静的孩子，平稳启动。而后，K2由停车场驶入宽广、平坦的城市道路。K2的方向盘手感与日系车相比略差一点，但方向盘实在的力道让记者很有安全感，电子转向助力系统的积极响应，让K2跟着记者心到手到车到。而且K2的底盘和悬挂在同级别中的表现也属上游水平，即使车速在湿滑的坡路上以较高速度划过盲弯，K2的车身也极少发生侧倾。美中不足的是，记者始终无法适应K2低沉的喇叭。
K2的另一个特点，就是它的Eco-driving系统。车一启动，仪表盘上就出现一个醒目的绿色“ECO ”模式，如果这个“绿色笑脸”一直在，就说明你驾驶习惯很经济；如果它消失了，就说明比较费油，技术还得修炼。
“对于一款主打家用的小排量经济型家轿来说，K2，够使了！”有着8年驾龄的杨先生说。
文/图 记者 贺鑫一
测评总结
赞：1.动感外形与K5一脉相承，噪音控制上佳，在同级别小车中属上乘之作。2.配置越级，尤其是“ECO”节油模式对培养良好、经济的驾驶习惯十分给力。3.制动踏板延续了K5的迅捷；底盘扎实。
弹：1.方向盘喇叭需用力按压才能发出低沉声音，警示力度有待提高。2.中端提速较慢，高速超车略微费力
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 杨磊]
