交通稽查人员检查大货是否超高。
看看轮胎听听发动机声音，就能初步判断大货车是否超限超载；连敬12次礼，大货车司机才开窗配合检查；查超限得跟大货司机“捉迷藏”，路边站5分钟浑身就被冻透……春运以来，设在双元路上的城阳超限检测站承担着把好青岛“北大门”的重任。记者14日跟随稽查人员体验公路治超艰辛，发现超载超限的大货车比往年少多了。
位于城阳区双元路上的超限检测站是本市第一个Ⅰ类治超检测站，城阳区交通运输局交通稽查大队负责该检测站的公路治超工作。
该大队教导员王辉介绍，进入春运以来，稽查大队所有人员全部放弃休息在岗执勤。城阳区交通稽查大队大队长祁永刚介绍，由于夜间路上车少人稀，很多大货车司机在夜间跑车，迫使大部分稽查人员只能在夜间工作，以保障公路设施和交通运输秩序。目前该大队的6个稽查小组中，4个小组全部是夜间轮班工作。
为了体验公路治超的艰辛，记者要求夜间随着稽查人员一起行动，但稽查人员们一致不同意。“这个工作太危险了 ，外人难以想象。”47岁的老稽查人员栾同代告诉记者，一方面是晚上视线不好，另一方面是部分外地的大货司机简直可以用“疯狂”来形容。据王辉介绍，个别超限货车司机为了逃脱稽查，有时会暴力抗法。
据栾同代回忆，一次，一辆江苏籍大货车，超载率高达50%以上。按照治理超限的有关规定，不仅货车得卸货转运，营运证及驾驶员的从业资格证也需要暂扣接受处罚。给稽查人员当场塞钱遭拒后，年轻气盛的驾驶员从座位下抽出了刀具，向栾同代捅了过来。幸好栾同代反应快，用手挡开了刀刃，但手却被割伤。
超限大货的司机对稽查人员是“恨之入骨”。1月14日下午2时许，在双元路上的白沙河桥附近，记者在现场看到，一辆涉嫌超限的大货车司机拒不接受检查，稽查人员接连敬礼12次，司机仍然不开车窗。直到看到记者在场拍照，司机才开始配合。
14日下午2时至5时，记者跟随执法人员一道，体验对超限车辆的路检工作。三个小时内，记者跟随的这组稽查人员，共检查过往车辆34辆，其中超限大货车有3辆。
房产不景气大货也减半
王辉介绍，该大队2011年查获的超限大货车7000辆左右，平均每天能揪出近20辆“公路杀手”。“与前几年相比，货车的超限率大大降低，目前还不到路检车辆的5%”。
此外，王辉还透露，与前些年一些货车车辆动辄超重50% 左右相比，经过近年来的超限治理，货车的超限幅度也大大降低，超重20% 已经不太多见。“以往按规定荷载40吨的斯太尔大货，车主非要装载到60吨以上。”王辉说，给道路设施及行车安全都带来很大的危害。
根据城阳区交通局违章处理办公室提供的统计数据，受2011年国家对房地产调控的影响，给各建筑工地运载土石方的货车，总量几乎减少了一半左右。目前查处的超限车辆中，外地长途大货车已达到七成以上。
文/记者 马正拓 图/本报记者 陆金星
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 宋涛]
