政协委员“单车赴会”，不仅引得市民们议论纷纷，也搅热了3月24日当天的两会会场——事件报出后，一件题为《建议在新建城区尽快增设自行车道或在旧道路尽可能恢复自行车道》的提案顿时抢眼，而递交提案的，正是“单车赴会”的政协委员杨乃瑞。自行车道到底该不该建？小众需求和公共交通孰轻孰重？如果建该在哪里建？有委员举双手赞成，有委员担忧资源浪费，观点碰撞之下各有说辞，但有一点共识是：建与不建不能“一刀切”，是需要讲条件的。
■说法一
要在新规划中预留空间
“我举双手赞成。”得知有委员提出在青岛建设或恢复自行车道的建议，一直怀念骑自行车上学的市政协委员、中国海洋大学体育系教授朱萍特别兴奋 。“‘大金鹿’自行车可就是咱青岛产的，多耐用，青岛上下坡多，‘大金鹿’还有专门的设计，遇到大下坡往后蹬就是刹车。”朱萍说，现在很多大学生都是自行车爱好者，但苦于青岛没有足够的自行车道。
时常在滨海大道、香港中路等地段看到有自行车爱好者沿马路骑行，朱萍都为他们捏把汗，“路上有公交车，车站人也很多，太危险了。”朱萍说，如果增加自行车道，骑行的安全系数就大大提升。
至于自行车道建在哪儿，朱萍也提出了自己的观点。“现在我们提出要建设宜居幸福的现代化国际城市，就一定要有前瞻意识。应该在道路规划中提前预留好自行车道，不要等到有需求的时候再花费时间和金钱去改造。”朱萍表示。
■说法二
没自行车道也是一种特色
“青岛有自己的道路特点，上下坡太多，路边石阶太多，要是骑自行车出行，还真不轻松，也不安全。”市政协委员、崂山区妇联主席、党组书记杜萍不否认自行车的低碳环保，但她认为，“没有自行车道正是青岛这座城市的特色。”
杜萍说，“不见得每个城市都一样，就像不是每个城市都有‘红瓦绿树’，所以青岛才迷人，同理，青岛没有自行车道，也是一种独特的城市个性，或者说是地域特征。”杜萍说 ，青岛确实有过自行车盛行的年代，但随着公共交通的发展，加上道路特点，骑自行车并不实用 ，所以被淘汰。从健身角度出发，杜萍谈道，可以专门建设有健身功能的自行车道，凸显青岛特色。“以健身为目的在合适的区域建设自行车道反而是比较实用的，但是大规模地建设自行车道并纳入到交通出行中，我不赞同。”
■在哪建
可建在风景区老城区不适合
在市政协委员、市北区妇联主席吴晓文看来，不管是从环保、健身角度，还是从吸引游客观光角度，在风景区，尤其是前海一线开放自行车道是很有必要的。“同样作为休闲旅游城市，杭州的风景区就有大量的自行车出租，且在旅游季节供不应求。”吴晓文认为，岛城应该借鉴一下，在风景区开辟自行车道。
“除了吸引外地游客骑着自行车观光外，本地市民也可以租车进行健身。”吴晓文提出，一般风景区都没有机动车行驶，从安全角度来讲没有很大担忧。自行车作为一种环保低碳的健身方式是很值得推广使用的。此外，吴晓文还建议相关部门可以指定自行车旅游观光路线图，来吸引更多游客。
“是否建设或者恢复自行车道要看道路发展的条件，要结合城市的功能布局和原有的现状来分析。”市政协委员、青岛黄海学院董事长刘常青告诉记者，“首先在旧城区恢复自行车道就不可行。”
刘常青说，在机动车出现以前，市民出行基本都是靠自行车来代步。“不过由于青岛的特殊地形，道路弯曲，多上下坡，在新的交通工具出现后很多人就自动抛弃自行车。”刘常青说，自行车作为一种环保出行的方式的确很值得提倡，在新建道路中可以考虑规划一部分自行车道，不过在旧城区恢复自行车道是不可行的。
“旧城区的道路都比较狭窄，要重新恢复自行车道可能会涉及拆房砍树，这是绝对不可行的。”刘常青说，在本来没有自行车道的道路上重新建设势必会动土动工，不仅会影响到交通出行，还会耗费不少财力物力。“建成之后的使用率也难以预见，实在不可行。”
文/记者 郝园园 王媛 李晓哲 （来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 郭新举]
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