6月4日，青岛市环保局发布的蓝海新港城项目环评公示成为舆论焦点。其内容显示，青岛轮渡站计划拆除重建，改造后的客运站将成为“岛城地标”。
青岛轮渡站于1986年12月28日正式启用，最多时同时运行11艘渡轮。26年间，轮渡在悄然映衬着这个城市的经济底色。今天，我们以三个重要节点，梳理轮渡26年的岁月变迁，算作对老轮渡站的纪念。在惜别身边这位老朋友的同时，我们也同样感慨时代潮流中，这座城市向上的力量。
1986年汽车第一次开过胶州湾
没有见到昔日的排队长龙，检票也不必等太长时间。6月8日下午，记者乘坐“鲁胶渡2”轮在青岛与黄岛之间往返了一次。上船后，每个乘客都可以随便挑座位，有的乘客干脆躺在了一排座位上。偌大的船舱，座位上只坐了不到四分之一的人。
“轮渡的好时候过去了。”老船长刘国宽感慨了一句。
到轮渡工作之前，刘国宽在小港客运站的客轮上工作了16年。那时候的船只能载客，不能载车。“行李多的话还得买专门的行李票，把大件的行李放在船头统一存放。”刘国宽回忆说，如果开车去黄岛，要费很大的劲。车辆往来必须沿胶州湾绕道而行，只能走村镇间的小路，费时费力。
1979年胶南、黄岛由昌潍地区划归青岛市，人员和车辆往来大量增加。“原有的每天定时两班客轮已远远不能满足日益增长的交通运输需要”。因此，建设青岛—黄岛轮渡，势在必行。
1985年4月、1986年4月，青岛和黄岛轮渡站先后破土动工。1986年12月28日，“青岛—黄岛”的轮渡正式通航。
那时的刘国宽37岁，身份是“鲁胶渡2”轮的船长。“轮渡通航时，整个轮渡公司只有两艘渡轮—‘鲁胶渡1’‘鲁胶渡2’。在青岛轮渡站还搞了一个仪式，轮渡公司的领导们都来了。一片热烈的气氛中，两艘船分别从青岛 、黄岛两个轮渡站出发，开往对岸。”
“开通了轮渡之后，我才第一次看到能拉汽车过海的船！”轮渡开通时，青岛轮渡公司的老员工马天(化名)是黄岛轮渡站的检票员。
由于是第一次引导汽车往船上开，马天也不知道该如何维持秩序。他和同事们想了一个办法，伸手表示停车，抬手表示通行。“那姿势就像现在道路上执勤的交警。施行了一段时间发现这种方法不行。因为车太多了，这样伸手抬手要耽误很长时间。”
马天告诉记者，刚开始的时候并没有现在这样的安检设备，查违禁物品只能靠眼看，只是在春运人多的时候才开包抽查。“主要是看人的表情，如果他带了违禁物品脸上会有些不自然，时间长了一下子就能看出来。”那时的船也没有现在的高科技装备，“有时要停船靠岸了突然起了雾，码头上的人就要使劲敲脸盆，船长通过声音确定码头位置。”
1996年受到高速冲击
马天刚到轮渡工作时，黄岛轮渡客运站周围还是一片农村。“整个黄岛，也很少见到高耸的楼房，公路破旧不堪。”马天记得，轮渡刚通航的一两年，坐轮渡的人并不是特别多。“那时黄岛经济不发达，坐轮渡的很多是走亲戚、去青岛逛的，也有很大一部分是在轮渡附近的造船厂和发电厂上班的。”
刘国宽告诉记者，青岛轮渡公司刚成立时，还属于山东省交通厅下辖的青岛海运局主管。“刚开始的时候交通厅想把轮渡公司给青岛，但青岛和黄岛都不愿意接手，怕赔钱。交通厅其他单位的人也不愿意调到轮渡来。”
但仅仅过了两三年，随着客流量的增加，轮渡就成了个炙手可热的好单位。
“鲁胶渡2”号轮的船长郑明斌在1988年刚进轮渡公司时还是个普通的水手。他记得，当水手时他每月的工资是80多元，而普通工人的工资也就是三四十元。”
“鲁胶渡1”轮、“鲁胶渡2”轮都是1986年从日本购买的二手客滚船。在1993年“鲁胶渡3”轮来之前 ，只有这两艘船在青黄两地穿梭，船长刘国宽常常忙得不可开交。“坐船的人太多了，一开始黄岛跑青岛的轮渡是一天跑5趟，后来到7趟，再后来11趟，一直加但还是供不应求，后来干脆就流水发船了。”
“从早上六点多一直忙到晚上九点多，中间都没有时间吃饭。船靠岸后，乘客和车辆一下船，我们马上就要准备发船。吃饭要等乘客和车辆下船的那点空隙，有时候一顿饭要吃好几次才能吃完。”刘国宽告诉记者，他们那时候每条船只有一班人 ，只能轮流休息，干三个月休息三个月。
那时，能放300多辆车的停车场几乎每天都是满的，很多车排一两个小时才能上船。“经常来往黄岛的司机会不时与站上的调度员吃饭联络感情，好让他的车先上船。”马天告诉记者，轮渡站上工作的人很吃香，就算是普通检票的，也会有熟人拉关系请求帮忙。
这种热火朝天的情况一直持续到1995年底环胶州湾高速的开通。
已经做了快二十年行政工作的尚德海(化名)是1994年来到轮渡公司的。在他入职后的第三年，见证了轮渡站的第一个低潮。随着环胶州湾高速公路的开通，1996年往来于轮渡的车、客流量明显减少，公司经济效益比前一年急剧下滑。
“环胶州湾高速分流了很大一部分客流和车流，能感觉出来，人一下子少了许多。”尚德海回忆说，面对严峻的客运市场形势，轮渡公司开通了高速航线。之后，轮渡的客运量又慢慢恢复了。“轮渡相对于环胶州湾高速还是具有很大的优势，一般从青岛上船到黄岛下船也就半个小时左右，走高速一般得一个小时左右。而且，走高速比坐轮渡要贵得多。”
2011年寂寞轮渡
时光流转，在这个城市不断前进的浪潮中，轮渡站也逐渐完成了自己的历史使命。
6月8日上午，在青岛轮渡站偌大的停车场上，空空荡荡。偶尔来一辆，也很快就上船了。在候船厅里，大排大排的座位空着。整个轮渡站，看上去过于冷清。
在轮渡站里已经摆了十几年摊的老王感慨说，自从2011年桥隧开通之后，轮渡站的客流量就“一落千丈”。“以前候船厅里人多得都坐不下，不少人站着。你看看现在，这么多座位都空着。”老王告诉记者，以前他专卖书刊报纸就忙不过来，“光《半岛都市报》我一天就能卖七八百份。”而现在，他开始兼卖烤肠、面包之类的食品，“一天卖不了多少，整天就坐在这里，没什么事。”
出租车司机老李也感觉出了这里的冷清。记者在出租车点发现，只有老李一辆出租车停在那里。
“以前，不管什么时候来，一般都能拉着个客人 ，也不大用等。”老李告诉记者，以前他们一般走到这里就进来看看，拉个客人，也不怎么排队。“一天几班船，大体什么时候，我以前都背得‘巴巴的’。现在人少了，我也不来了，不知道这时还有几班船了。”
“其实桥隧开通后不久，我们就感觉出来了，客流量一下就下降了很多，速度太快了。”采访过程中，尚德海给记者列了一组数据：桥隧开通之前，轮渡平均日发送旅客约为2万人，之后，这个数字变成了4000多。车辆之前是每日平均4000多辆，之后是1000辆左右。
就连轮渡站的老员工马天，也不会坐轮渡了。他现在在薛家岛轮渡站上班，更多的时候，他会坐公交或者自己开车去上班。“薛家岛轮渡离隧道口比较近，走隧道比较方便 。”去年，青岛—薛家岛的轮渡已经取消了，现在只保留快船。“快船很多时候就拉几个人 ，有的时候甚至一个人都没有。”而青岛轮渡站末班船时间，已从原来的21时改为了现在的18时。
“改造青岛轮渡及周边环境正有序展开，这最后的记忆别有一番感觉。”喜欢摄影的张师傅从2010年开始为轮渡拍照。“张师傅感叹说，现在轮渡的好日子一去不复返了。他准备6月底桥隧开通一周年时，再去拍一次。“轮渡被其他交通方式取代是这个时代的进步 ，但轮渡承载了这个城市的记忆，所以想留下点东西。”
“最后的青岛轮渡，她将见证一个新的青岛旅游码头的诞生。”张师傅说。 （来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 林永丽]
