打破最后一层间隔 青岛地铁首段站间隧道贯通

■揭秘

难度堪比“鸡蛋堆里抡铁锤”

    22日上午，记者从位于荣成路路口附近的施工竖井，踩着狭窄的铁梯，前往约27米深的地铁施工现场。沿着竖井壁刚下行约两米深，一股浓烈的水泥混凝土味道就扑鼻而来，眼睛也被刺激得几乎睁不开，好一会儿才适应了这种环境。

    在竖井底部，已经做完支护的路段显得较为宽敞。一辆工程车在隧道里来回穿梭，将挖出的砂土往竖井处运送。已经开挖成型的隧道高约7米，宽约6米，初期支护已经做完，横断面看上去呈拱形。在隧道顶部架着一条矩形管道，据中铁十七局青岛地铁项目部总工程师陈学龙介绍，这是通风管，每分钟能往隧道的作业面输送空气20立方米 。但即使有这一设备，站在隧道里仍感到有些胸闷。风机巨大的轰鸣声，也让语言交流十分困难，需要贴着耳朵大声喊才能听清楚。

    陈学龙介绍，在整个汇中区间的施工过程中，防止施工面的围岩坍塌是项目部遇到的最大挑战。据了解，汇中区间隧道的岩石风化度最大区域达到5级。“只要成年人使劲攥一下，岩石就可能碎掉。”陈学龙说，在这样的围岩强度条件下开挖隧道，就好比在鸡蛋堆里抡铁锤，稍有不慎就会引起施工面坍塌。

为保安全只能单向施工

    为了保证施工安全，陈学龙说，汇中区间舍弃其他标段普遍采用的两头掘进，而是只采用单向施工。“在施工过程中，先在隧道的掌子面上打上超前小导管，总共27根。”陈学龙说，用作小导管的钢管钻有注浆孔，以便向前方即将施工的区域提前进行注浆加固。当施工进行到下穿天泰体育场地下停车场时，由于停车场距区间拱顶仅10米，因此爆破的难度很大。该项目部改进了施工工艺，确保地下施工不对上面的建筑结构产生影响。

    “更关键的是，汇中区间还经过两段地质5级围岩。”陈学龙说，这两处区域的地质属于含沙粘性土，非常容易出现塌陷等风险。因此，在施工过程中采用了机械开挖为主，没有采用任何爆破技术，在机械施工无法施展的局部区域，施工过程中只好靠人工进行修正。”陈学龙说，这样才最大限度地减少对围岩的扰动，同时还采取措施快速封闭围岩。

    不过，这种施工方法也影响了施工进度。陈学龙称，一般在2级围岩的地质条件下，区间隧道能一次性掘进1米，比普通施工少一米 ；若遇到5级围岩，一次性只能挖掘50厘米。在这种速度下，607.77米的区间段共历时374天才顺利贯通。