青岛是个港口城市，航运给岛城带来了贸易，也形成了一个自发的行业组织——青岛船东协会。可能在不少人的脑海中，船东给人的印象仿佛就是拥有几条船的渔民。事实情况是否如此呢？
8月30日，记者就来到青岛船东协会一探究竟 ，为您揭秘这个协会幕后的故事。
A 探协会 很多大牌船公司都是会员
在中山路一栋商务楼内，有几间并不起眼的办公室，青岛船东协会便在那儿办公。30日上午 10点，记者见到了该协会的常务副会长兼秘书长王均耀。
“1998年，青岛的港口经济开始迅速发展，大量船运公司开始进驻，特别是放开国外公司进入后，航运竞争异常激烈。在这种情况下，出现了行业发展混乱的局面，船公司之间无序的竞争，迫切需要一个行业组织维持秩序。”王均耀说，在这种情况下，青岛船东协会于1998年8月份正式成立。
据王均耀介绍，青岛船东协会成立之初，共有会员单位21家，随着知名度和影响力的提升，越来越多的中外船公司纷纷申请加入，1999年会员单位便增加到32家。而截至目前，青岛船东协会已有会员单位42家。“这些会员企业中 ，不少都是国内外知名的船公司，像中远、马士基、中海、地中海航运、法国达飞等，而整个协会的船公司能占到青岛口岸运力的70% 。”
B 看行业 造船公司订单少，来单像中彩票
作为青岛航运的一个“娘家人”，船东协会对当前的航运环境也很了解，而透过协会看清整个行业，恰恰是一个协会应有的作用。
“在1998年亚洲金融危机前，因为国际贸易的大环境好，大批的船公司开始建造货船，以期在航运市场中大展拳脚。然而，当新船下水的时候，金融危机也爆发，贸易萎缩带来的运力过剩 ，直接波及到船公司。”王均耀告诉记者，在运力过剩的情况下，为了保证航运秩序的平稳，青岛船东协会便专门召集会员单位，经过协调，船公司达成了一个共识。“为了让每个公司都能维持运转，只能协商船公司削减货船的数量，避免跑空船的现象。”
王均耀说，正常航运的货船减少后，有很多闲置的船舶被停在了公海上。“这些船就像一支庞大的舰队，因为没货可拉，有时一停好几个月。而这种现象，今年会一直持续。”据王均耀讲，年底前航运业难有太大起色，运力过剩导致的船舶闲置短期内不会扭转。据商船三井中国有限公司华北区总经理李珺介绍，目前航运业的确不景气，闲置船舶停在海上的现象，现在有，年底之前还会有。“贸易往来的削减，导致航运公司受挫，当前情况不理想，过段时间或许会更糟糕。因此，船舶闲置的现象会继续。什么时候贸易好转了，船有货可拉了，闲置停泊的船便会动起来。”
而记者在采访青岛市口岸办巡视员王裕中时，他也给出了相似的描述。“当前国际贸易不景气，而航运又是全球经济的一个晴雨表 ，如果贸易量减少，航运企业的日子肯定不好过。”
王裕中说，他也多次看到在青岛的海域附近，夜晚亮着灯光。“外人一看或许以为是青岛口岸的船舶繁忙，其实，那些亮灯的船都是因闲置而被迫停在青岛的外锚地。”据王裕中介绍，当前航运运力过剩还反映在造船企业身上，“据我了解，现在造船公司的订单非常少，来个订单就像中彩票一样，这也侧面反映出当前航运业的不景气。”
