龙烟铁路贯通"一线七港口"，将极大增强疏港能力。图为龙口港。(资料图)
快报记者 张志强 报道
“这些年明显感觉到烟台被边缘化，边缘化指的不是别的，就是交通。尽管烟台有港口 、有机场，但没有铁路是不行的。”日前，烟台市委书记张江汀如此说。由于特殊地理位置的关系，烟台的铁路交通一直很薄弱，这成为制约烟台发展的瓶颈。2月3日，经济学者李传桐认为，龙烟铁路的修建不但使烟台成为铁路的枢纽，也将蓝、黄两大经济区连接起来，具有极大的战略意义。
现状尴尬
位于山东省东部交通末节欠发展
山东省两会期间，在谈到烟台蓝色经济建设时，烟台市委书记、市人大常委会主任张江汀说，制约烟台蓝色经济建设的因素不少，其中最主要的就是铁路交通。“这些年明显感觉到烟台被边缘化，边缘化指的不是别的，就是交通，尽管烟台有港口、有机场 ，但没有铁路是不行的。”张江汀说，交通是一个致命问题。
对于在铁路交通上烟台被边缘化的说法，山东工商学院山东区域发展战略研究所所长李传桐教授认为，薄弱的铁路交通确实是烟台经济发展的一个短板。由于烟台特殊的地理位置，铁路建设一直受到诸多因素制约。李教授说，“由于烟台市地处山东省东部，地理位置非常尴尬，处于交通的末节，而不是一个交通枢纽的位置。”为此，在铁路建设的审批中，烟台一直没能走在前列。
而在历史上，烟台的铁路建设也是很迟缓的。到了1956年，烟台才拥有第一条也是唯一一条铁路——蓝烟铁路，而这比青岛晚了整整52年。早在1904年，青岛就开通了胶济铁路。
如今，龙烟铁路终于动工建设。李教授认为，龙烟铁路的审批和动工建设，也是顺理成章的事情。眼下，烟台市的铁路交通，已经与烟台市的经济地位和经济实力严重不符。薄弱的铁路已严重束缚了烟台经济社会的发展。为此，龙烟铁路的建设是必须的。同时，他还认为，龙烟铁路的建设，也能够“把过去的劣势，转化为现在井喷式的优势”。
铁路网
龙烟铁路一贯通填北部铁路空白
从烟台市地图上可以看到，烟台北部沿海一带，铁路交通是一片空白。不无夸张地说，铁路是烟台北部地区最大的短板。蓬莱、招远等地，至今都没有一条铁路开通。而在龙口和莱州，虽然境内的大莱龙铁路从2006年开始就投入使用，但因为是地方铁路，无法接入全国铁路网，其利用率仅有4%左右，远远不能发挥其本应起到的作用。
为此，龙烟铁路的建设开工不但使得蓬莱等地告别无铁路的尴尬历史，还能激活大莱龙铁路，和正在建设的德大线一起，构成德龙烟铁路，使得北部沿渤海一带，串联成一体。
同时，李教授告诉记者，龙烟铁路的建设还能促进北部县市经济与烟台内地经济的融合，促进产品物资的流动。李教授说，烟台市的经济发展呈现出一个这样的特点，就是烟台市区工业产业稍显薄弱，而县市的发展速度却非常快。例如，龙口市的经济，多年来就一直走在烟台县市发展的前列，连续多年位居山东省全国百强县首席就是很好的证明，而蓬莱的旅游业，招远的采矿业等都发展得非常好。为此，龙烟铁路开通之后，将会促进烟台市区与县市的交流，促进经济的共同发展。
经济效益
加强区域一体化，极大扩展产业链
李教授认为，龙烟铁路的开工建设还有一个重要意义，就是促进区域一体化。通过铁路，烟台市区和县市之间将紧密联系起来。
如今，烟台市区和各个县市之间，在产业分工方面存在着很大的差异，而根据各地的资源优势，烟台各个地方可以进行联合和互补。在龙烟铁路线上，莱州、招远不但矿产资源丰富，而且采矿冶炼行业相当发达，这就需要相关行业的跟进。例如，采矿冶炼行业的发展，将带动机械加工业的发展，而这些行业将随着铁路的建设不断地向外延伸。李教授说，龙烟铁路建设的意义，在很大程度上为产业链条的延伸和拉长提供了必备的交通条件。而产业链的延伸也加强了烟台各个地方的经济交流和一体化，“区县与区县之间，形成了一种产业上下游的关系。”李教授说。
