2月19日，在3艘海事巡逻艇的护航下，船长334.59米，吃水深达22米，载有近30万吨原油，货值三亿五千万美元的马绍尔群岛籍超级油轮“拉斐尔”顺利通过
青岛港深水航槽进入青岛1号锚地抛锚，等待下一个高潮时再次起航靠泊黄岛码头卸货。这也刷新了此前由“雅典荣耀”轮保持的21.68米吃水纪录，成为青岛港史上进港吃水最大的巨型油轮！
吃水22米创历史新高
19日上午10时40分左右，在多艘船舶的护航下，超级油轮“拉斐尔”顺利进入青岛港深水航槽，12时30分左右到达前海1号锚地抛锚，等待靠泊计划排定后趁高潮靠泊黄岛码头卸货。记者了解到，这也是自2012年5月青岛港深水航槽首航成功后，短短九个月的时间里，第62艘顺利通过深水航槽的超大型船舶。
“拉斐尔”船长334.59米，吃水深达22米，载有近 30万吨原油，一举成为目前青岛港通行的吃水最深的船舶。“从21.68米到22米，看起来可能是极小的差距，但对于这么大的巨型油轮来讲，在这样狭小的航道上航行(主航道深水航槽长 11公里，宽440米)，每增加0.1米都是巨大的挑战。”青岛海事局船舶交通管理中心主任张晋说。超大型船舶过槽航行必须“一气呵成”，既不能避让他船，也不能出现停车淌航。因此，预防各种突发事件的预案和措施必须保证万无一失，否则后果不堪设想，特别是超级油轮。“这样的大船进港我们要提前数天做准备，绝对不能在航行中出现任何意外。”
利用两次高潮分段进港
记者了解到，目前青岛港深水航道最深达22.5米，而“拉斐尔”吃水就达到了22米！如何才能保障油轮安全进港，青岛海事局专门成立了保障联动小组，在进港前组织港口调度、引航机构和相关部门召开专题会议，决定利用两次涨潮分阶段引航入港。
“高潮期海水高度提升，便于船舶通行。像这种超大型船舶惯性大，操作起来一定要谨慎，因而最好在平流时引航入港。”青岛海事局海上交管中心资深船长王修良告诉记者，高潮的前后半小时风流小，因而需要利用这段时间 ，先将船舶引入青岛港内，等待下一个高潮，再次起航靠泊黄岛码头卸货。
19日上午 ，记者在海上看到，“拉斐尔”的船头有两条拖轮正在协助其通航。船的前方还有船艇在负责清障，后面有2艘拖轮在协助其前行，3艘海事执法船艇也在周围护航警戒。王修良告诉记者，交管中心特意为此船开辟特殊监管窗口，对该轮实施全方位无缝监管，并通过高频提醒其他船舶注意避让。
深水航槽使成本降不少
青岛港是我国最大的原油进口港之一，全国六分之一的原油经青岛港进口，过去因航道水深限制，30万吨级的超级油轮只能亏载进港。2012年5月在各方积极努力下，青岛港深水航槽成功试运行，使得航道设计通过能力达到了水下22.5米。
主航道深水航槽运行后，30万吨级大型油轮满载可多装2万多吨货物，同样的运量，减少了来港船舶艘次，不仅降低了船舶靠泊安排的难度，而且货物采购更加灵活，可以更好地优化船舶到港时间 ，再加上管道公司密切配合加快输转，就能让码头发挥最大功效，在提高码头利用率的基础上，更好地发挥码头的设计通过能力。并且有效解决了超大型船舶滞期问题，采购成本也随之得到有效控制，对于国家石油战略具有重要意义。
据估算，深水航槽每年可降低运输成本6500万美元，降低船舶滞期费1800万美元，单船单航次减少亏舱费3000万美元。
文/记者 陈界交 图/本报记者 孙传浩 （来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 李敏娜]
