地铁施工者正在五江区间进行二衬工作。 (图片由地铁指挥部提供)
本报记者 蓝娜娜
地下“轰隆”爆破,地上“体检”测振速；地下水泵忙排水,地上监控点测沉降。经过388天的施工,青岛地铁
五四广场站至
江西路区间(以下简称五江区间)近日安全下穿
六栋建筑物,期间未发生沉降等问题。总长1300米的五江区间目前已挖掘910米,预计10月实现贯通。
地下“轰隆”爆破,地上监测忙“体检” 27日,经过388天的施工,青岛地铁3号线一期工程五江区间安全下穿6栋建筑物,包括青岛市公共资源交易大厅、假日酒店、伟东尚城1至3号楼和新贵都1号楼。
上午9时,在距离地面28米的五江区间内,地铁施工者正在对区间隧道内壁喷射水泥,做二衬支护工作。“穿越的6栋建筑物中,既有公共建筑、商业建筑,又有居民建筑,所以施工时间不统一,作业难度也各有不同。其中,假日酒店的下穿工作最困难,区间隧道拱顶距离该建筑物基坑抗浮锚杆的距离只有3米,因此爆破时防沉降工作很重要。”中铁二十局集团青岛地铁项目部总工程师田玉奎说。
为了保证爆破施工过程中建筑物的安全,除了实行多点爆破降低振速外,施工人员还在地面建筑物承重结构转角点、路面等位置设置电子水准仪,对沉降情况实时监测。“像假日酒店这种楼层高且距离区间隧道近的建筑物,我们至少设置8个沉降监测点。同时,在爆破过程中,还在该建筑物最靠近爆破点的地下车库设置爆破测振仪,以此监测爆破时的振速是否符合标准。”中铁二十局集团青岛地铁项目部书记独成录说,根据实地测量,五江区间施工过程中的平均振速保持在2厘米/秒左右,远低于爆破要求的标准振速5厘米/秒。
据统计,目前五江区间左线下穿建筑物长度总计212米,右线下穿建筑物长度总计192米。
隧道整体呈椭圆柱,保安全需引导地下水循环流 除了要克服爆破施工对地面建筑物的不利影响,及时有效解决丰富的地下水问题也是地铁施工所要克服的一个难题。
“青岛的地下水非常丰富,在地铁区间隧道挖掘过程中,会不时出现渗水点,有的渗水点水量比较小,但有的渗水点水量就很大,最大的像中雨一样,施工人员得穿着雨衣作业。”独成录说,五江区间隧道内的涌水量平均达到40立方米/小时,为了防止积水过多引发坍塌,施工现场配置了不少于4台水泵24小时抽水,每台水泵的抽水量为20立方米/小时。
独成录还称,地下水流失过多也会对地面建筑物及周边环境造成影响,而且地下水只靠堵无法从根本上消除隐患。“地铁隧道整体是个椭圆柱,要从根本上解决漏水问题,就要在二次注浆支护前,细致地铺设一个防水层,这样地下水遇到该防水层后,就会自动变向流动,形成循环。”独成录说,如果地铁通车后隧道出现漏水问题,很难找到漏水源头,而作为地下水的屏障防水层,每段是靠粘接而成,施工人员细致粘贴对接是保证日后地铁隧道安全最关键的一步。
还有390米,五江区间争取10月贯通 据了解,五江区间所处的地质环境多样,既有能迅速传递爆破振速、对建筑构成安全威胁的硬岩石,又有支离破碎、易出现坍塌沉降问题的软岩石,因此在施工过程中,“多点爆破降振速、边开挖边支护”成了施工主要方式。
“在穿越难度最大的假日酒店过程中,区间隧道右线以强风化的花岗岩为主,还有一处20米长的破碎带,其中风化严重的岩石用手一捻就成沙粒状。为了保证施工安全以及地面建筑物、人的安全,施工人员一般每次只开挖30厘米至50厘米,便要进行注浆支护。”独成录说。
独成录还介绍,在施工过程中除了保证安全,还会尽量减少对周边居民的影响。根据规定,每天的7时之前、20时之后都不准实行爆破作业。目前,总长1300米的五江区间已经挖掘910米,预计10月实现贯通。
[编辑: 林永丽]
