◆以高铁为代表的多种运输方式的迅速发展,正在构建综合运输时代的市场格局。在变局中,
公路客运受到严重冲击和挤压,该如何自救,业内人士认为转换经营思路是关键。
□ 本报记者 谢晓东
多条“黄金班线”面临“停开”
“除淄博保本外,潍坊、青岛都是亏损运营,让动车冲击的客流量非常少,济南到青岛线路来回也就十来个人,要是个体车早就退出了。”济宇高速
客运公司张科长告诉记者,目前,该公司正在研究
济青线路未来发展的一些问题。
济青客运班线在动车组通车前,是省内的一条“黄金班线”,每天从济南往青岛发12个班次,而现在已缩减到8个班次,目前济南往潍坊的6个班次下一步还要再减1个班次。
张科长介绍,他们公司从济南到天津的线路已面临“停开”的处境,“济南到天津由原来的7个班次,减至2个班次,现在是刚刚保本,天津那边已经停开。”
除济青班线外,未来几年,济南至聊城、济南至烟台等“黄金班线”也将面临“停开”的危境。
2014年,烟台、东营两市将通动车。届时,济南至烟台间的铁路出行时间将缩短至3小时,比公路客运节省2个半小时。
“济青班线已经没有了,如果烟台至济南再通动车,这条‘黄金班线’就又没了。”济南广场汽车站工作人员担忧地说。
此外,青烟荣威城际铁路也将于2014年全线通车。届时,青岛、烟台、威海等市公路运企业沿途班线线也将面临巨大的压力。
“大更小、小加密”的启示
面对动车、高铁对公路班线带来的冲击,公路客运企业都做过一些应对措施,2009年济青动车组通车时,当时济青间公路客运的两大巨头——山东交运集团和交运集团(青岛)几乎将现行的济青票价来了个拦腰斩,尽管客源逐步恢复,但仍亏损。
为了降低成本,济宇高速客运公司减少了发车班次,并在2011年将济青线上的客车更换成LNG新能源客车,目前仍没有扭亏。
作为公路客运企业,线路不能因为铁路加速、加密加快,受到冲击就停了,不能因为不挣钱就不跑了,那么公路客运企业在眼前的这种形势下如何“自救”?业内人士认为转换经营思路是关键。
“当时,面对动车组的冲击,我们也是采取降价的措施和动车组争夺客源。但公路的成本太高,亏损严重,无法与动车组的公交化、票价、速度优势抗衡。”交运集团(青岛)总经理刘永康说,济青线路受到冲击虽然很大,但不是完全的冲击,有40%到50%的份额,公路仍有市场。
刘永康说,虽然有市场,但当时的经营形式、所用车型、经营方式已不能适应
客运市场的发展变化,必须要有变化。
面对动车组的冲击,交运集团根据青岛至济南线路的市场经营现状和发展趋势,提出了“大更小、小加密”的经营思路,2011年在济青线推行豪华小车型、低票价、高密度的灵活发车方式,目前,该线路不但不亏损,还略有盈余。
“虽然达不到以往的创收水平,但在几个受动车组冲击的线路中是好的,还是挣钱的,还是能够达到预期收益的。”刘永康说。
交运集团(青岛)“大更小、小加密”的经营思路也得到了济宇高速客运公司的认同,该公司也正在研究将大客车更换成小客车。
“我们刚更换了LNG新能源豪华大巴,目前,公司正在研究考虑更换17座小客车。”张科长说。
刘永康认为,大客车更换成小客车,但小客车却不失豪华舒适,一方面更好地体现道路客运机动灵活、门到门服务的便捷特点,满足广大市民和旅客出行需求；另一方面在降低运营成本和票价的同时,还能实现高密度发车,提升服务质量,起到吸引乘客的作用,不失为当前公路客运“对抗”铁路客运的办法。
■企业家观点
“谈铁色变”是观念问题 缺少市场占有欲望
“铁路对公路冲击力太大了,现在公路客运效益一年不如一年,今年春运就不好,越来越艰难……”昔日“衣食无忧”的公路客运企业开始感到危机感,甚至“谈铁色变”。
交运集团(青岛)总经理刘永康则认为,公路客运企业“谈铁色变”是认识和观念问题,缺少市场占有欲望。
“一个企业不要怕人家怎么发展,关键是要考虑自己怎么发展,具不具备在恶劣环境下主动出击或赢得市场占有的欲望。”刘永康说,高铁冲击最大的是航空,对公路的影响不是太大,公路旺季的时候乘客拉不了,淡季的时候坐火车的永远坐火车。
“中国最大的特点是人多,客运永远倒不了,如果铁路不发展,公路就被压垮。”刘永康认为,高铁、动车组、城际铁路的发展不是坏事,把人和家庭激活了,本来一年外出一次两次,现在交通发达了,一年可能外出五次十次,在这样的市场环境下,公路客运企业应该比服务、比方便、比票价。
刘永康认为,公路客运最大的好处是点对点,这是优势,但关键看公路客运企业有没有这个能力、有没有市场占有欲望,能不能提高服务质量,在客运车站提供更好的配套服务,更好地实现公众性服务保障。
