文/张贵峰
日前有消息传出，下月起北京地区出租车有可能会全面涨价，起步价上调到15元，每公里收费上调到2.4元，燃油附加费收费标准不变。很多人表示，以后真的坐不起出租车了。对此，北京市政府新闻办公室官方微博“北京发布”回应称，现在，北京市针对出租车运营管理的确正在研究一揽子措施，具体内容还在研究之中。(3月28日中央人民广播电台) “起步价15元、每公里2.4元”，如果这一涨价传言属实的话，那么即便北京的平均工资水平在全国并不算低，恐怕也确确实实要“真的坐不起”了。而且，无论北京出租车是否全面涨价，当前在不少城市的确都存在这种用涨价来缓解打车难的逻辑。
当然，“涨价”的确可以立竿见影地起到缓解“打的难”的作用。但是，站在真正解决交通出行难问题的角度，无疑又必须承认，如此简单依赖“涨价”，希望通过“打的贵”来解决“打的难”的套路，实际上并没有真正实质性地解决任何问题，与其说是在直面
解决问题，不如说是在掩饰推卸问题，与其说是在消弭老问题，不如说是在制造新问题。
“打的难”背后的真正问题和症结究竟是什么？众所周知，答案显然主要并不是“出租车价格低”，而在于，出租车行业特有的高度垄断化管制化的经营管理体制。这具体表现在，一方面，出租车公司对于出租车市场享有垄断经营权，并以此向司机收取高额的垄断租金，也即所谓的“份子钱”。另一方面，政府对出租车市场实行严格的数量管制，人为导致出租车市场供给不足、严重求大于供。
正是囿于这种特殊的垄断管制体制，不仅北京，全国其他许多城市的出租车行业都普遍存在一种“两难”困局，一面是市民普遍“打的难”，不是“长时间等不到车”就是“频繁遭遇拒载”，一面又是出租车司机“挣钱难”，在巨大份子钱压力下，即便起早贪黑过劳工作也挣不了多少钱。
无疑，如果不根本触动这种高度垄断管制化的出租车体制，长远来看，即使再多再高“涨价”，也无法真正解决这种出租车行业的“两难”困局，既不可能真正缓解市民“打车难”，也不可能真正减轻司机的“挣钱难”，最大的可能性只会是 ，再次抬高出租车行业的垄断暴利、管制租金。
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