半岛网5月23日消息 在地铁隧洞开挖完成后，为防止围岩变形或坍塌，需要使用钢筋混凝土进行初期支护。二次衬砌是初期支护的基础上进行的第二次混凝土内层衬砌，以达到加固支护、美化外观的效果，二衬结束后隧道区间将进入装修阶段，进行排水、照明等设施的安装。记者了解到，目前
青岛地铁3号线一期工程全线完成二衬4.16千米，占设计量的21.0%，此外由中铁十四局承建的
永平路车站将于5月底进行封顶。
西永区间、永火区间完成二衬50% 已完成二衬的部分永火区间
5月23日上午，记者来到位于李沧区振华路的3号线土建14标，目前由中铁十四局承建的西刘庄站-永平路站区间（西永区间）、永平路站-火车北站区间（永火区间）二衬施工进展迅速。
在工作人员的带领下，记者来到永火区间距离地表23米的地下施工现场，隧道里面阴冷潮湿，地面泥泞不堪，施工现场正在进行二衬施工。记者看到，已经完成二衬的墙体比较光滑，未完成二衬的墙体地方铺设了灰色的防水板，工人们正站在一个搭好的架子上，在防水板外侧固定钢筋。
工作人员正在固定钢筋
项目总工石超告诉记者，按照每两天完成9米的工程进度，目前西永区间和永火区间已完成二衬约占设计总量的50%，其中西永区间完成设计总量的42%，永火区间完成设计总量的54.6%，预计今年10月底完成两座区间的二衬。
一次浇筑35立方混凝土 用于输送混凝土的输送泵
项目总工石超介绍了二衬的大体过程。石超介绍，地铁区间隧洞在开挖完成初期支护工序后，即进入二次衬砌阶段。二次衬砌是初期支护的基础上进行的第二次混凝土内层衬砌，以达到隧洞的加固支护和外观美化。二衬之前，首先需要处理初期支护的遗留问题，将突出的钢筋和地面进行平顺，然后在平整后的拱顶和顶墙铺设2毫米厚的PVC防水板，进一步加强隧洞的防水能力，之后再在防水板外侧固定钢筋，准备浇筑混凝土。
“二衬混凝土的浇筑主要是由全自动液压衬砌台车完成的。”石超介绍，衬砌台车总重接近40吨，项目部一共引进4台，分别在永火区间和西永区间设置了2台，进行二衬工作。
衬砌台车在工作时，首先需要根据技术人员测得的施工控制点，将衬砌台车准确定位，然后由输送泵将混凝土沿着管道泵到施工窗口，对之前固定的钢筋位置进行混凝土的浇筑定型，一次浇筑拱顶和顶墙的混凝土在35立方左右。
永平路车站5月底封顶 据了解，青岛
地铁3号线暗挖区间隧道设计长度19.80千米，目前累计完成开挖16.61千米，完成设计量的83.9%，累计完成二衬4.16千米，完成设计量的21.0%。除了5个暗挖区间外，其余16个暗挖区间陆续进入二衬。作为装修前的最后一关，二衬对于未来地铁通行安全有着重要意义。
此外，记者从3号线土建14标项目部了解到，地铁3号线永平路站为地下二层10米岛式车站，车站总长179.8米，目前主体结构已完成设计总量的95%，主体结构预计在2013年5月底封顶，附属结构预计2014年2月完工。
半岛数字记者
徐圆 [编辑: 董芳]
