据新华社江阴6月10日电 搭载我国“蛟龙”号载人潜水器的“向阳红09”试验母船10日从江苏江阴苏南国际码头起航，执行为期103天的试验性应用航次任务，这标志着这条举世瞩目的“中国龙”开始了从试验阶段向常态化业务运行的“蜕变”。
“蛟龙”号2012年6月在马里亚纳海沟进行的7000米级海试中成功下潜至7062米深度并开展作业，标志着我国具备载人到达全球99.8%以上的海底进行作业的能力。据国家海洋局中国大洋协会办公室介绍，“蛟龙”号海试成功后，国内科技界对潜水器进军深海大洋的信心倍增。但现阶段潜水器常态化业务运行的条件仍不完备，因此计划用5年左右时间开展试验性应用，完成“蛟龙”号从海试向常态化业务运行的过渡。
与近年来开展的1000米、3000米、5000米以及7000米级海试不同，“蛟龙”号本航次将安排
科学家随潜水器下潜。据了解，目前已有14名科学家通过考核，具备了随艇下潜条件。根据安排，“蛟龙”号本航次中每次下潜将由2名潜航员搭载1名科学家。科学家的主要任务是进行水下观测，并协助潜航员完成近底作业。“蛟龙”号试验性应用航次现场总指挥刘峰说，“这标志着潜水器开始真正发挥作用，为科学家下五洋的梦想搭建一个可靠稳定的平台，在探索海洋、研究海洋、保护海洋等方面大显身手。”
“就像搭乘飞机和轮船的乘客要接受安全教育一样，乘坐潜水器下潜的科学家也必须接受培训。”刘峰说，“其中的一个重点就是要求他们在潜水器主驾驶员出现突发状况时候，能够驾驶潜水器安全返回海面。”另一方面，科学家还必须清楚掌握潜水器的水下作业规程，严格按照规程作业。“在海底，有决定权的只有潜水器主驾驶，科学家必须服从驾驶员指挥。”刘峰说。
“此次试验性应用航次中，作业深度不会是看点，我们主要侧重潜水器的应用能力。”“蛟龙”号副总设计师胡震表示，好的产品只有通过应用才能体现其技术含量和水平。“蛟龙”号将通过试验性应用航次逐步提高作业能力，改进作业方法，加速潜水器新技术的应用，让潜水器更加贴近科学试验的实际需要。
“蛟龙”号本次出航是潜水器开展试验性应用的首个航次。航次将分三个航段 。第一航段在我国南海进行长基线定位系统的功能试验，并开展深海科学研究。第二航段在东北太平洋中国大洋协会多金属结核勘探合同区，重点开展近底生物调查、地质取样、海底摄像及海底沉积物剂量反应试验等。第三航段在西太平洋中国大洋协会富钴结壳申请区，利用照相、摄像、声学地形测量等手段进行近底测量和取样，获取海山区环境参数。试验团队计划于9月20日返回江苏江阴。
下潜人员上了500万巨额保险
采访中胡震还透露，进入深不可测的大海之后将面临很多风险，为此蛟龙号上的每位乘客都上了巨额保险。“不光是下潜人员，出海人员都有保险，可能下潜人员的更多一点，下潜人员是500万元吧。”
想要搭乘“蛟龙号”并非易事，乘客不仅要有良好的心理素质、较强的耐受力，较好的体能也是重要条件之一，因为深海环境会造成耳压升高，心血管功能损耗。“蛟龙号”主驾驶付文韬在出发前独家接受中国之声采访时透露，首批乘客科学家们的表现令人满意。
中广
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 张珍珍]
