微博热传的空姐跪求正点图。
近日,一张空姐跪拜祈求
航班正点的图片在微博上广为流传。事实上,无论是机长、飞行员还是空乘,只要在地面上耗着,是不计工资的。
据悉,飞行员工资按飞行时间计算,因晚点导致飞机在地面等候,机组人员就拿不到飞行工资。“我也希望飞机能早点到,早点下班,早点休息。”
山航一位机长说,遇到流量控制或空中管制,他们也很头疼。
山航副总经理姜成达说,对航空公司来说,不计算已经投入使用却不产生效益的机组和飞机运营成本损耗,
延误时间越长,改签退票越多,损失也就越大。他们曾对此算过一笔账,航班每延误一个小时,公司平均增加成本6万元。
“光今年上半年,因为不正常航班,山航额外赔偿、解决乘客食宿的费用就达到了3000多万。”姜成达说。
只能叠罗汉,无法并排飞
“天路”拥堵也是航班延误的重要原因
有诗云“海阔凭鱼跃,天高任鸟飞”,这么广袤的天空为啥还会“塞车”呢?充当“空中交警”角色的民航山东空管分局相关负责人介绍说,就像地面上的道路一样,飞机也必须在规定的空中道路上穿梭,“如果几千架飞机乱飞,难以避免撞机事故。”
“天路”到底是怎么铺设的?本报一一为您解密。
万米高空哪些是民航飞机的地盘? 7800米至12500米,隔成15个飞行层
民航空域主要是指大家普遍认可的商业航空运输,也就是经常发生“空中塞车”的领域,为海拔7800米至12500米之间。为了航行安全,这部分空域被分为15个飞行层,垂直间隔为300米、500米或600米不等。打个形象的比喻,空中航线是立体发展的,分为不同层面,不同航线之间的飞机像是往上叠罗汉。整个航路就像一座“空中立交桥”,当缩小飞行高度层的垂直间隔后,将相当于增加了立交桥的层次。
在很长时间内,我国民航系统一直要求9000米以上要有600米垂直间隔。经过国际民航组织攻关,从1997年开始北大西洋航路首次试验300米间隔成功。我国从2007年11月22日开始,在8400米以上空域实施缩小垂直间隔。
新空域划分方案规定,民航飞机最低巡航空域的8400米至8900米实行500米垂直间隔,8900米至最高巡航空域12500米实行300米垂直间隔。
2011年4月份起,国家又批准华东地区最低飞行高度降低至7800米,垂直间隔300米,相当于又增加了两条车道,飞行层到了15个。
为啥不能像战斗机一样并驾齐驱? 航路难拓宽,机场起降能力也有限
“战斗机能几架并排着飞,民航飞机在同一航向上为啥不能也并排着飞,这样容量不就扩大了吗?”不少人有这样的疑问。但是空管部门表示,现在还不太现实。据介绍,目前我国航路的宽度是固定的,民用飞机还不能并排飞。
“这可不是短时间内就能解决的,毕竟天空不比地面那么便于拓宽。另外,目前我国民航机场的起降能力也有限,如果多个方向同时来两个航班,降落排队可能就要等很长时间。而现在机场一般先保证航班第一时间降落,然后再飞。”济南机场相关负责人表示。
不过,我国航路由目前的立体“单车道”改为立体“双车道”在远期也不是没可能。在去年两会上,东航集团公司总经理刘绍勇就大胆建议,可采用新技术提高民航空域的航班容纳量,并对全国机场、航路进行有规划的综合性、系统性改造。
