顺着轮胎出口这条链,怡港物流又逆向挖掘了天然橡胶进口这条线,利用进口商品保税政策,公司与国内轮胎企业合作,进口存储天然橡胶,以较小仓储费用减少生产企业对现金流动的占用,通过“胶胎联运”物流模式,在轮胎运进港区后回程搭载橡胶原料,再次降低了生产企业的物流成本。
眼下,怡港物流正充分使用保税港区、海关、商检政策以及青岛港的港口优势,全面推进新物流模式下的国际轮胎分拨中心建设,引入供应链管理与国际分拨物流服务体系,将国外的仓储功能前置到青岛港,大幅度降低国际轮胎贸易商的综合物流成本,扩大国际轮胎贸易商在青岛口岸采购量,从而拉动山东及腹地轮胎企业的贸易额,提升青岛港的出口箱量。同时,通过系统的、集约化、规模化的操作,持续降低企业的运营成本,在不增加各类客户物流成本的基础上,企业还可获得合理的盈利。
“对国际轮胎贸易商来说,国外库房前置到中国,在仓储及物流成本较国外低的情况下,再配套使用自由贸易港政策,可以实现多工厂多品牌轮胎的拼箱,通过海运门到门服务可实现直接配送到终端门店,节省大量不必要的物流环节,综合物流成本大幅度下降。同时,还可以实现轮胎及轮胎内胎、轮毂等的拼箱,结合轮胎的装箱特点,可进一步降低轮胎及轮胎配套产品的综合物流成本。”谈及国际轮胎分拨中心的优势,郭俊健分析说,“对国内轮胎工厂来说,引入胶胎联运的模式,可以将进口橡胶与出口轮胎匹配,实现陆路运输的配载,降低陆运成本,实现低碳物流。而将工厂仓库前置到口岸,至少可以减少4-6个物流环节,减少了物流成本,提高了物流效率。” （白晓）
[编辑: 张珍珍]
