文/
张西流 今年6月6日，山东德州宁津县个体运输户刘胜春的油罐车行至张石高速(张家口至石家庄)一隧道时发生交通事故，却被清障公司索要8万元施救费。刘胜春说，几个月来为了这天价施救费连着跑河北省各部门反映情况共计13次，问题非但没解决，费用却飙升到了13万余元。
当一名货车司机在高速公路上遭遇事故，蒙受巨大损失之际，就需要公共
救援能够迅速反应、大显身手。然而，当地交管部门指定的一家救援公司，却首先向货车司机开出了8万元的施救费，在讨价还价和维权过程中，施救费非但没有降下来，反而涨到了13万余元的天价。为此，货车司机折腾了半年，车仍然被扣着，损失惨重。试问：救援公司“
挟车要价”，是公共救援，还是趁火打劫？
事实上，高速公路上的救援服务，具有准公共产品的属性，应该将维护公众利益放在首位，向公众提供低偿和微利服务。然而，由于管理失范，救援服务已经被一些唯利是图的人视为暴利行业，对施救对象漫天要价。特别是，一些交管部门，受“执法经济”驱使，主动与一些救援机构“勾肩搭背 ”，结成“利益伙伴”，对于诸如“挟车要价”的恶劣行为，要么睁一只眼闭一只眼，要么暗中撑腰。官商的“勾肩搭背”，已经让公共救援背离了其服务于民的初衷。从小处讲，“挟车要价”是在“故意”给公众出行制造“路障”，让高速公路的政策善意大打折扣；从大处讲，天价拖车费，不仅“拖走”了公众利益，而且“拖垮”了刚刚兴起的物流产业。
因此，无论是交通运输部门，还是交管部门，对“挟车要价”的违规行为，不能等闲视之，更不能搞权力自肥。特别是物价部门，应担负起监管之责。首先，应规范高速公路车辆救援服务收费行为，建立硬性规定，让所有从事救援服务的企业做到明码标价，在实施救援前明示收费项目及收费标准，由当事人确认后才能收费。同时，应尽快开展高速公路车辆救援服务收费成本监审工作，由政府对收费标准加以指导及规范。更重要的是，对于类似于“挟车要价”的恶劣行为，相关部门必须用法律武器对涉事企业予以严惩，如此，才能维护民众信心与公共利益。
相关新闻详见本报今日A42版
半岛网辣蛤蜊评论（
http://news.bandao.cn/lagala/）原创作品，转载请注明来源。 （来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 刘晓明]
