王勇现场展示飞越用的滑翔翼。小图：王勇飞越路线示意图。
12月18日，“中国微动力
滑翔翼第一人”王勇召开新闻发布会，宣布将于12月31日驾驶“蚊子”滑翔翼飞越直线距离长达30公里的琼州海峡。这也是王勇继2012年飞越甘肃瓜州大戈壁和青岛胶州湾后的第三次创纪录飞行挑战，他将面对更长的飞行距离、更低的飞行高度、变化莫测的海洋气流以及无迫降条件的重重考验。
飞行距离是胶州湾的4倍
“2012年7月7日我成功飞越胶州湾海峡之后，就产生了飞越琼州海峡的想法。”王勇是土生土长的青岛开发区人，从小就向往飞行的他几年前接触了滑翔翼，并爱上了这项运动。“我的最终目的是要飞越台湾海峡，琼州海峡的海峡距离是胶州湾的四倍，但是比台湾海峡要短一些，这次也是为飞越台湾海峡打基础。”
据王勇介绍，他将驾驶微动力滑翔翼于海南海口起飞，飞越直线距离约为30公里的琼州海峡，降落在海峡北岸的广东省徐闻县，预计整个飞行过程将用时1～1.5小时。基于微动力滑翔翼的特点，王勇的身体全程将以俯卧的姿势位于滑翔翼的人体舱内，通过双臂控制操作杆来掌握方向，同时通过嘴来控制油门系统，由于这样的姿势远远看去酷似蚊子，因此微动力滑翔翼也被称为“蚊子”。
最大难关：气流变化莫测
“本次飞越琼州海峡的最大难度便是风力和风向的变化，海峡之间的风速比海岸上要快4～5米/秒。”王勇说，海峡之间风速最快的地方是在海峡中线的位置，这里风速很快而且风向不稳，甚至会出现小型的龙卷风。
在两次实地检测中，王勇发现1分钟的时间内，风向的变化已经达到了360度。“遇到这样的旋转气流时，要用比平时更大的力气来操纵滑翔翼，而且必须随时保持高度集中来避免危险，不能因滑翔翼震动过大而出现‘晕机’的状况。”
相较于海面上空复杂的气候条件，起降点的气流也让王勇头疼。“海口起飞点的天气情况比较理想，不过考虑到天气变化多端，我还是在海口万绿园和新埠两处挑选了两个迫降点，在起飞后如果遭遇恶劣天气返航时可以作为就近迫降点。”王勇表示，“但是位于广东徐闻县的降落点却没有那么理想，沙滩宽度刚刚够滑翔翼直线降落，一侧是热带树木、另一侧是海岸线，需要极高的定点降落技术才能保证不出意外。”
为了应对可能出现的恶劣天气，王勇在选择滑翔翼时也准备了两套方案。“如果天气情况较好，风速低于3米/秒时，我会选择驾驶一款产自美国的滑翔翼；而另一款德国产的滑翔翼则是用来克服恶劣天气的。”
超低空飞行，带伞刀自救
除了变化多端的天气，王勇此次挑战的另一个难点便是超低空飞行。“只要天气状况正常，我将在100米以下进行超低空飞行。”王勇介绍。
在距离水面很近的位置飞行，出现问题之后反应时间有限，如果出现滑翔翼落水的情况，后果将是灾难性的。为了确保一旦落水后第一时间脱险，王勇为此次飞行配备了伞刀。“这是一种钩状的非常锋利的刀具，可以非常快速地让我从人体舱中逃脱。”王勇介绍。
据了解，为了进一步保障王勇的安全，中国航协的张炜教练将作为本次飞越琼州海峡的气象保障组长。同时，此次挑战还配有航速30节救助游艇两艘以及两名国家级救生员确保安全。
“去年飞越胶州湾给我积累了一定的经验，而且自那之后我的训练从未间断过，所以此次挑战我还是充满信心的。”王勇表示。随着中国低空领域的逐渐开放，飞行计划的申报难度降低，这也为王勇实现自己的目标和梦想提供了更为便利的条件。他还计划在2014年5月从海拔5430米的四川半脊峰峰顶驾驶无动力滑翔翼飞下，6月赴巴西里约热内卢飞越著名的耶稣雕像。文/ 图 记者 殷萍（署名除外）
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 张珍珍]
