在施工过程中，地下水从岩石中渗出，几乎汇成了河流，流向专门的排水间，从排水间排出。
28米的竖井是五江区间外面的钢筋等物品运入、里面的土石等运出的唯一出入口。
五江区间左线靠近江西路站的洞口打通，标志着左线大里程贯通。（地铁办供图）
200多米的长度要通过六个建筑物，一个区间内只有一个竖井，单洞掘进长度最长的隧道……这些都是青岛地铁
3号线五四广场车站至江西路车站之间的区间隧道(五江区间)左线大里程29日贯通创下的纪录，五江区间自2011年5月31日起进入主线施工，由于区间所在的香港中路和南京路沿线建筑物密集，对施工爆破的要求非常高，同时丰富的地下水也为施工中防止路面沉降提出了巨大难题，本报记者通过高28米的阶梯，进入已经贯通的隧道内一探究竟。
142级台阶通28米深地下
头戴安全帽、脚穿雨鞋，12月29日，记者跟随承建青岛地铁3号线一期工程五江区间隧道的工作人员通过施工竖井，也是该区间唯一的竖井，在新浦支路和香港中路的交会处 ，穿过142级宽75厘米的台阶，来到位于地下28米的隧道口。
首先进入记者视线的是两个兜，“这两个兜就是地面跟地下隧道运货物的工具，左线大里程贯通一共挖了大约2700方土石，这样上上下下的一共一万零八百兜呢。”承建该项目的中铁二十局集团青岛地铁工程项目部的独成录书记说。
沿途记者看到，靠近五四广场站方向的区间隧道部分已经完成了二次衬砌，原本裸露的岩石在初期支护的基础上，经过两次防水处理后进行水泥浇筑，这样经过二次衬砌后的墙面较之前变得更平整更光滑。而随着探访的深入，记者发现由于靠近江西路车站的区间隧道尚未进行防水处理和二次衬砌，因此隧洞顶部和底部不时有地下水渗出。
独成录书记介绍，目前整条左线像这样已经完成二次衬砌的区间有400余米，其余的将在明年完成。
