青岛边检站警官查看外籍货船的受损情况。
1月18日上午9时30分许，一艘中国籍集装箱
货轮在准备停靠进青岛港八号码头时，因侧方向风力较大，加之海上雾气浓重，船体不慎与早已停靠在此的一艘外籍货轮发生碰撞。所幸当时船速较慢，碰撞造成外籍船只左舷部分受损，两船船员均无人受伤。事发后，中方船只提出“快速理赔”建议，遭到被撞外籍船拒绝。青岛边防检查站工作人员登船协调，双方正在就船损情况进行磋商。
进港时撞上停靠货轮
18日上午9时30分许，一艘名为“生松168”号的中国籍集装箱货轮准备停靠进青岛港八号码头，结果不慎与早已停靠在码头泊位的马绍尔籍货轮发生碰撞。
记者随后来到青岛港八号码头，在码头51号泊位见到了那艘被撞的外籍货轮，该货轮船尾印着“knossos”字样，而与其相撞的“生松168”则停靠在相邻的52号泊位上。据码头工作人员介绍，碰撞发生时发出了一阵剧烈的金属碰撞摩擦声，只见一艘集装箱货轮贴到了“knossos”号的左舷上，两船形成一个夹角。“多亏船速不快，这艘外籍船看着轻微晃动了几下，随后两船就分开了。”
左舷护栏及船体部分变形
在青岛边检站工作人员的带领下，记者登上这艘被撞的“knossos”号，船上船员正在配合码头装卸货物。据一位船员介绍，撞击发生得很突然，不过因撞击力度不是很大，船员只是感觉到了一阵晃动，并未有人因此受伤。
记者看到，“knossos”号左舷栏杆长达50米的范围内出现多处变形，甲板边沿及船体也有小部分变形，船体外漆也被碰掉了一些。为了防止意外发生，船员将受损较重的部位用绳索拦了起来。
记者了解到，该船为马绍尔(马绍尔群岛共和国)籍，船长为印度籍，船员多数为菲律宾籍。该船运送矿石到青岛港码头，事发时已经在51号泊位停稳卸货。
风大雾浓未雇拖船进港
记者在现场看到，“生松168”号中国籍货船已经停靠到了与“knossos”号相邻的52号泊位，因码头地理位置限制，两个泊位并非在平行位上，而是呈垂直夹角状态。
据了解，大型货轮在进出港口时往往需要拖轮引导，但“ 生松168”号可能是为了节约成本没有使用拖轮，而是自己操作进港。因52号码头位置较为特殊 ，该船需要先行调整到横向方位，然后再进港。但由于当时港口风力较大，风向为西北风，船体调整到横向后，船体受风面积明显增大，导致船体被风吹着发生偏移，而该船的提前量也预留不足，最终导致“生松168”号的右后方与“knossos”号左舷发生碰撞。除此之外，当天码头浓重的雾气也是碰撞发生的一个诱因。
责任方提“快速理赔”遭拒
事发后，中方“生松168”号船长与被撞的“knossos”号船长就善后事宜进行了协商。
因从外观判断，被撞船体的受损情况不太严重，加上双方对责任划分没有异议，中方货轮提出希望当场支付维修费用的方式，快捷解决此次事故。而这种类似路上车辆交通“快速理赔”的处理方式遭到“knossos”号的拒绝。
“ knossos”号船长先是第一时间向船舶公司发出抗议信，内容为此次事故的概述及责任划分。据边检站工作人员介绍，抗议信是国际上船舶发生意外情况后船长为了免责做出管理性文书，意在第一时间对情况责任进行声明，避免此后产生合同纠纷。
事发后，双方的船舶代理向青岛边检站汇报了该事故，边检站执勤业务科科长赵柯 、检察员张建国第一时间赶到现场。在详细了解了事故情况后，边检人员在“knossos”号开通绿色通道，方便中方船长船员和前来定损的技术人员登船。“按照正常程序，上下外籍货轮都需要经过边检的审查，为了快速协调事故纠纷，开通绿色通道是比较合法有效的途径。”
边检人员充分考虑“ knossos”号和“生松168”号双方的诉求，平复被撞方船长船员情绪。记者登船采访时，双方船长、代理人及定损人员正在船舱办公室耐心商讨。“现在就是对船体受损这个称呼有些异议，中方认为该词有些严重，因为实际情况只是有几处刮擦，而外方则表示只要船体发生变化，哪怕只是栏杆弯了或者掉漆都应该是船体受损。”
18日下午，记者从青岛边检站获悉，双方正在等候技术人员对船体损伤情况的勘察结果，初步估计受损船只维护费用应在10万元人民币以内。
文/图/记者 景毅 通讯员 庄宜兆 记者 何毅
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 林永丽]
