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惠铭生 目前，深圳市公车改革进入倒计时，深圳市直机关3月20日所有涉及改革车辆将被封存，上交公车钥匙，等候下一步具体处置。涉及在职在岗正局级以下公务人员，将按职级每月发放交通补贴 ，具体补贴数额未有定论。深圳市直机关一名官员感喟：“以后真的没公车开了。”(3月13日《京华时报》)
公车改革喊了多年，“摸着石头过河”也摸了多年，但一直踯躅不前，至今未能真正破题。在我国开始全面深化改革、反腐渐成制度常态、政风行风开始扭转的时代背景下，中国改革开放的前沿——深圳，在公车改革方面首开先河，敢啃“硬骨头”，动真格，取消正局以下干部配备的公车，着实令人振奋和鼓舞。“以后真的没公车开了”，官员的这番话很无奈，因为历史进步的车轮，谁也无法扭转；也很失落，因为这种“权力福利”从此失去……但是，这则消息对百姓而言，却是美妙的“好声音”。
不可否认，深圳的这次公车改革有些瑕疵，与公众的理想的心理预期有一点差距，如车改后，将按职级每月发放一定的交通补贴。但更要承认，深圳即将开始的车改，其力度是前所未有、全国仅有的。比如，车改范围覆盖在岗正局级以下公务人员；各参与车改单位只保留少量单位集体性调研和公务接待活动用车；原则上执法执勤车辆保留1.6升(含)以下、车价12万元以内车辆。也就是说，一些级别以下的官员以后“真的没公车开了”！
改革不可能一蹴而就，只要改革是进步、向好的 ，我们就应欢迎和鼓励。今天的车改可能是“小步”的，但时间久了，“小步”迈的次数多了，完美的车改或许就会出现。新一届中央领导集体上任后，既“打老虎”又“打苍蝇”，严厉整饬铺张浪费。李克强总理公开约法三章，承诺任期之内，不增三公经费。尤其是去年年底，中央出台的《反对浪费条例》，明确提出“取消一般公务用车”。可见，公车改革徘徊近20年之后终要破冰，且势不可当。
深圳公车改革只是顺势而为，但愿它能带来“
鲇鱼效应”，点燃公车改革之火，在全国各地燎原。让“官员没公车开了”这种“深圳好声音”变成“中国好声音”。
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