火车北站附近，地铁3号线出入段铺设第一根钢轨工作人员紧张铺设钢轨
4月10日，地铁3号线在出入段线铺下第一根钢轨，标志着青岛地铁轨道施工正式开始。
4月10日上午，记者来到位于青岛火车站北站附近的地铁3号线出入段线项目部，见到施工现场已经整齐地摆放好了3片制好的“轨排”。“今天在出入段线铺下的第一根钢轨，标志着地铁3号线轨道施工正式开始。”青岛地铁3号线轨道 02标的项目经理张克林介绍。
记者了解到，青岛地铁3号线线路全长约24.909km，全部为地下线，设车站22座，平均站间距1159.81m，设换乘车站6座。轨道系统铺设长度共计54.795km ，全线共设置汇泉广场站、海尔路站 、出入段线三处铺轨基地，其中有两个设置在地铁车站内，分别是海尔路站和汇泉广场站 ，还有一个基地不在车站内，而是设置在出入段线上，位置在地铁火车北站和车辆段之间。在今后的铺轨过程中，钢轨将从三个铺轨基地分别向两侧开铺。
轨道02标工程线路起点为错埠岭站(含)站前区间和车站分界点，终点为出入段线U 型槽终点。正线和配线铺轨长度为31.434km 。均为地下线，共设12座车站 ，其中双山站 、海尔路站、李村站 、青岛北站设置配线。记者了解到，地铁3号线全线采用60kg/mU75V钢轨，钢轨长25米，每米重达60公斤。该钢轨耐磨性能好，可降低振动、噪声，减少杂散电流，延长轨道使用寿命。“参照目前的工程进度，每天铺轨的长度在50米。”据项目工程师房斌介绍，地铁3号线轨道施工采用长轨枕式整体道床配合“轨排架轨法”。该工法可加快铺轨进度，大大提高钢轨轨底坡及轨距的精度，降低因轨底坡不合适而导致钢轨不均匀磨耗增加的风险。
房斌介绍，地铁轨道铺轨和普通火车轨道铺轨过程相似，首先由龙门吊将选择好的左右两根工具轨吊到轨枕的缓冲垫板，待两根钢轨的距离调整好后，工人把轨枕与钢轨逐个用“钢锁”扣严，拧紧螺帽，制成“轨排”。最后通过龙门吊将制好的轨排放在吊入井口，由轨道车将轨排运送至隧道内部。在完成铺设轨排和轨排支撑架安装、轨距调整后，施工人员还要进行道床上层钢筋和模板的安装，接着用混凝土浇灌，最后将各个25米长的钢轨焊接成一线。据介绍，3号线全线铺设温度应力式无缝线路，可以避免钢轨接头引起的振动和噪声，提高轨道平顺性，从而改善行车条件，全线道岔采用曲线尖轨道岔，这一道岔可保证侧向行车时旅客舒适度。
据了解，地铁3号线轨道系统采用国内领先的钢弹簧浮置板减振措施，将轨道固定在钢筋混凝土质量平台上，平台再放在由柔性弹簧组成的隔振器上。这个质量平台可以提供足够的惯性质量来抵消车辆产生的振动，从而最大限度减少对沿线建筑及周边居民的影响。文/图 记者 刘乐芳
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记者 郭振亮
（来源：半岛网-城市信报） [编辑: 宋涛]
