一卡通如何全国“互通”
交通运输部运输司副司长王水平答记者问
公交一卡通如何在全国联网？能给百姓带来多大便利？为此记者专访了交通运输部运输司副司长王水平。
问：公交一卡通互联互通有没有“时间表”？
答：公交一卡通互联互通工作的重点是解决群众持卡跨地域跨交通方式使用问题。按照计划，互联互通工作争取到2016年，初步完成大中型城市互通；2020年，在全国范围内基本实现公交一卡通跨地区、跨交通方式的互联互通。
为实现这一目标，交通运输部提出了“统筹兼顾、兼容并蓄、逐步替换、平稳过渡”的发展思路，与各级交通运输主管部门共同努力，通过以点带面、先区域后全国、先验证后推广的方式，先在全国选取京津冀、长三角、珠三角、东三省等部分区域开展联网工作，逐渐过渡到全国联网。
同时，在实施过程中，将切实保护公交一卡通企业利益、不增加群众负担。
问：公交一卡通互联互通如何实现标准化？
答：在前期深入调研和统一行业认识的基础上，交通运输部组织编制了 《技术规范》，包含了卡片、读写终端、技术接口、安全管理等方面内容。
为确保技术规范的安全、可靠、适用，交通运输部在江苏、广东、吉林3省及37个公交都市创建城市，组织对技术规范进行全面验证，修改完善后向全国推广，最终形成国家标准。同时，组织中国交通通信信息中心牵头建设国家级公交一卡通清分结算平台，着手运用市场机制，实现一卡通支付业务的跨地域清分结算。
近期，交通运输部将结合行业发展需要，组织编制行业发展指导意见，为行业未来发展指明方向。对行业和群众关心的公交一卡通服务价格、服务质量、风险控制等方面问题也将相继出台有关管理政策。
问：公交一卡通互联互通将为百姓提供哪些新服务？
答：群众将从四个方面感受到新变化。
一是内涵更丰富，在构建综合交通运输体系的前提下，除实现公交一卡通跨地域使用外，更加注重多种运输方式间的互联互通，包括城市交通、城际轨道、道路长途客运、水上客运等。
二是技术更先进，结合国内外最先进的技术，充分兼容现有各地正在使用的技术标准，保障未来的升级改造平稳完成。
三是服务更完善，根据不同区域的特点，在满足人民群众对互联互通的需求基础上，充分尊重当地特色，提供各个层次的个性化服务。
四是市场更规范，通过管理政策与行业自律，制定准入和退出机制，严格规范各种乱收费和垄断谋利现象，推进公开化、透明化管理，促进行业科学、健康有序发展。 本版稿件（除署名外）据新华社
国外公交一卡通
国外公交一卡通推行早，应用广泛。据专门从事此项工作的中国交通通信中心汪宏宇介绍了一些典型的情况。
韩国的T-Money卡
韩国正在创造一个不需要现金的世界，养成不需要现金交易以及找零这样的消费习惯的主要原因，就是T-Money智能卡。这种T-Money卡片在2004年启用，其目的是为了韩国的公众交通建立标准化的支付服务。这是一款可以随身携带的智能卡片，在任何一款有这种读卡器的机器上刷卡来取代现金支付。它不仅可以单独的做成卡片，也可以嵌入手机当中，成为智能芯片，方便携带。有了这张卡，可以打出租车、乘坐公共汽车、进入地铁、吃饭、在便利店付款，甚至给所爱的人邮寄礼物，基本上在人们传统上使用现金或信用卡做日常交易的几乎任何事情都可以应用。
新加坡的EZ-Link卡
易通卡（EZ-Link）是新加坡的非触式智能卡系统，2001年推出初期，该系统主要用作支付公共交通的车资。在2008年，易通卡已改用符合新加坡免接触式电子钱包应用标准（CEPAS）的新卡，与深圳通及广深铁路快通卡类似。
