□记者 吴荣欣 王新蕾 报道
本报济南讯 “不转型难以为继。”5月5日,与记者说起“转型”,
山东高速集团董事长孙亮有着深刻的危机意识。
山东高速集团以运营管理高速公路为公众所熟知。在孙亮看来,转型是一种必然选择:高速公路是有收费期限的,且面临建设成本上升、投资回收期拉长、养护维修成本提高等问题。
由有收费期限的高速公路向无收费期限的铁路、港航、物流等“大交通”服务业转变,并由“大交通”主业向主业产业链上的建设、建材、信息、金融、地产等延伸,才能圆“富员强企,进军世界500强,打造中国高速集团”的“高速梦”。
铁路是山东高速集团投资的产业之一。投资逾100亿元的胶州湾大桥运营未满3年,山东高速集团又“跨界”投资建设投资额预计逾500亿元的济青
高铁。
4月28日,国家发改委批复《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》,其中济南至青岛高速铁路项目年内开始实施,建成后将实现济南至青岛1小时直达。济青高铁是我省第一条由地方控股的国家铁路网干线铁路项目,已明确由依托山东高速集团成立的山东铁路建设投资有限公司牵头组建项目法人实体,将开创中国高铁项目建设新模式。
近年来,山东高速整合省内地方铁路局,运营管理地方铁路482公里,在建743公里；成立山东铁路建设投资有限公司,代表省政府履行出资人职责,新建、改建的铁路项目中,京沪高铁山东段已顺利通车,德大铁路、青荣城际、石济客专等项目有序推进。
“我们确立了整体商业模式架构,即发展成为‘大交通’及其相关战略产业投资运营公司,充分运用负债、股权、市值、资源四大杠杆,稳步推进集团结构调整和转型升级。”孙亮介绍,借助资金和品牌优势,山东高速集团成功收购河南许禹、许亳、湖南衡邵、湖北武荆、云南锁蒙高速公路。其中,湖南衡邵高速公路收购成本每公里约3500万元,不足我省新建高速公路的一半,实现低成本扩张。同时,收购河南新开铁路、山东大新化工公司,成功推动铁路、物流板块迅速发展壮大。
在投资主体上,也由单一投资主体向多元化投资主体转变,与美国海瑞集团合作的海南石化产业基地项目一期投资60亿元,预计年底建成投产,项目年均收入300亿元,利税10亿元以上；与绿城集团合作的东营理想之城“锦兰园”房地产项目,开盘当日销售率达到88%。
跨界转型,离不开科技创新和人才支撑。今年3月,集团组建成立了山东高速科技发展集团,提取经营收入的3%作为科研经费,开展重大课题研究。
在2013年400多亿元的集团经营收入中,铁路、金融、港航、物流、施工、地产、科研等产业占比达70%,而高速公路产业占比已由2006年的100%降至30%。多元化、市场化的产业结构迸发出澎湃活力,据介绍,2014年一季度,山东高速集团实现营业收入94.36亿元,同比增加21.87亿元,增长30.17%；截至3月底,资产总额达2804亿元,同比增长25.81%。
