正在紧张施工中的
青龙高速公路和青荣城际铁路，都是涉及本市的重点交通工程。两工程在莱西市与莱阳市交界处相交，青龙高速公路设计了全长约900米的大马格庄
公铁立交，从青荣城际铁路和蓝烟铁路的上方跨过。中铁四局青龙高速2标项目部负责青龙高速跨铁路施工，由于青荣城际铁路要在年底实现济南方向通车，留给青龙高速施工的时间仅有61天。经过昼夜准备，6月26日上午，青龙高速跨铁路立交正式开始浇筑连续梁，预计将提前3到5天给青荣城际顺利铺轨让路。
青龙高速跨过青荣城际 26日上午，记者跟随青龙高速工程建设指挥部的工作人员来到莱西市与莱阳市交界处。这里是青龙高速公路青岛段全线16个标段中的2标段 ，由中铁四局集团第七工程公司负责施工。中铁四局青龙高速2标段项目部经理李拥军介绍，该项目部施工路段全长约 8.5公里，北起莱西市周格庄，南行簸箕掌村，跨 204国道后，在龙湾庄设莱西东互通立交 、经大马格庄上跨青荣城际铁路及蓝烟铁路，终点在莱阳停车区。主要工程内容包括路基、路面、桥涵、绿化及环境保护设施等。
在大马格庄公铁立交的施工现场记者看到，大马格庄公铁立交全长约 900米，位于青龙高速公路的直线段上。“这座立交的设计时速为120公里，双向四车道。”李拥军介绍，立交桥共分30跨 ，每跨约 30米长。与青荣城际铁路相交的地点是公铁立交的第17跨，地点处于莱阳市吕格庄镇东马村。
出于施工技术要求，在跨过铁路区域施工时，青龙高速将采取连续4跨共计约120米长的连续梁浇筑。
昼夜不停连续干30小时 记者看到，施工区域内的青荣城际铁路已经完成铺轨，建设青龙高速公铁立交桥时搭设的脚手架，横跨青荣城际铁路。“由于青荣城际铁路的工期也比较紧张，下一步还要通过此处运送物料、安装机电设备等，留给我们的施工时间很短。”李拥军介绍，直到今年4月20日，铁路部门才批准了青龙高速跨铁路的施工方案，使得跨铁路施工时间仅为61天。
记者在现场看到，由于青荣城际铁路路基两侧呈坡状，使得此路段的地基面高低起伏不平，而搭设支架又需要横跨铁路 ，因此对支架的基础处理和加固措施显得尤为困难。“为确保安全，施工单位对铁路两侧的地基进行了临时加固硬化。从其他项目上调集了近200名施工人员，昼夜轮班进行施工。”李拥军说，最终完成了支架搭设。而同等条件、同等规模下要想完成类似的工程量，至少需要四个月时间。
6月26日早上6时许，长约120米的四跨公铁立交正式开始浇筑连续梁。“为保证桥梁的牢固性，在浇筑连续梁期间不能中断。”李拥军介绍，当天实施的是青龙高速的右半幅，共计需浇筑1200方混凝土 ，组织了20多名工人昼夜实施，预计将连续施工30小时左右。等右半幅完工后，还将接着进行左半幅的连续梁浇筑。预计将于7月5日前后完成支架拆除，为青荣城际铁路多争取3到5天的施工时间。
主线力争年底试通车 记者在现场采访获悉，由于工期紧张，任务较重，目前该项目的工人基本上吃住都在施工现场。“下一步还将面临雨季 、高温等不利天气影响，因此只能抓紧眼下的时间争分夺秒地干。”现场工人告诉记者，他们大多来自云贵川地区，常年从事道路桥梁施工。不过，工期紧张无形中也加大了施工投入。“如果时间充裕，我们使用的设备可以减少约一半。”李拥军介绍，以浇筑连续梁所使用的支架为例，如果左右半幅能够分期施工，只需要一半的支架轮换使用就行。但目前两半幅同时施工，就需要租用更多支架。
“此次进行的跨铁路施工是青龙高速全线的关键性节点工程，顺利完工后能为全线提速带来保障。”青龙高速工程建设指挥部工程部部长徐全洪介绍，截至目前，全线路基填方完成1569万方，占全部工程量的93.2% ；完成成品路基交验63.6公里，占总量的61.7%。青龙高速项目累计完成投资43.3亿元，占批复概算的61%。
徐全洪透露，按照省市有关部门的要求，在确保施工质量和安全的同时，青龙高速各项目部都在努力确保完成施工进度，力争今年年底实现主线试通车。
文/图 记者 马正拓 通讯员 张卫国
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 江海峰]
