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邓海建 总投资87亿元、穿越晋西黄土高原和吕梁山山地的太原至兴县铁路工程，平均每公里需要建设六个涵洞，涵洞的关键部位台背本应采用优良材料填筑，却被大量就地取材的黄土所替代。根据施工者的实名举报，记者调查发现，这条正在建设的铁路潜藏的质量问题令人惊心，连施工者都直言“常被噩梦惊醒”。(6月30日《经济参考报》) 就地取材的黄土取代优良建筑材料，塞满了铁路涵洞的关键部位。这就是一条将成为“三西”地区煤炭进入华北、华东地区重要通道之一的铁路，这就是连施工者都“常被噩梦惊醒”，却在今年开始铺轨、年底建成投入运营的铁路。大型民生基建项目，如此瞒天过海，后果不堪设想。
铁路工程建设偷工减料，似乎并不算什么新闻了。2011年10月，新华社曝出一则消息称，“一条投资23亿元的重要铁路工程，竟出现被‘骗子承包、厨子施工’的结果；工程修建偷工减料，连施工者都直言‘火车通了后我都不敢坐’。”2012年底，厦深铁路某段被曝“偷工减料”：按设计标准，长32.6米的钢梁应使用钢材约65吨，但经过“优化”、“节约”，每片可少用4.3吨钢材。如今，巍然的涵洞竟胆敢用泥巴糊成，监理制度与质检体系已经不是脆弱，而是同流合污到了何种地步。但是，
黄泥糊成的涵洞究竟糊弄了谁呢？
十八届三中全会的《决定》中，在加强生态文明制度建设部分，提出了了“探索编制自然资源资产负债表，对领导干部实行自然资源资产离任审计，建立生态环境损害责任终身追究制”。此后，离任审计与终身追责成为行政领域的热词。如果铁路涵洞果真是黄土糊弄而成，那么，相关部门过得了审计与问责的程序关卡吗？对这样的疑似问题工程，要不要坚持离任审计并终身究责呢？层层糊弄，层层包庇，公共财政当真是谁都能咬一口的唐僧肉？
偷工减料的铁路，不仅谋财、迟早害命，以转包为表征的行业潜规则究竟是行业问题，还是部门乱象，起码需要一个明晰的答案。不要等到车毁人亡，再来奢谈建筑的人性与美感。民众最关心的是：如此罔顾人命又影响恶劣的事件，涉事者能逃脱刑法的责罚吗？
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