作为省内第一条区域性高速铁路，青荣城际铁路6月全线贯通后，按照计划会于8月完成全线铺轨，年底实现通车。昨天记者驱车跟着高铁的走向探访，发现高铁施工已经转入站房和电气化及辅助性工程阶段。记者从高铁施工方得知，青荣高铁已经完成了全线铺轨。
进展
完成铺轨转入站房建设 据介绍，青荣城际铁路全长近300公里，其中桥梁165公里，占全线长度的55%。昨天记者驱车沿着
青荣城铁的走向自即墨向莱西行驶，所到之处，浮现在眼前的几乎全是桥梁，由于桥梁的入口目前均被封住，记者无法登上去一看究竟。随后记者驱车返回，至即墨市天山二路南端，青荣城铁终于落地，由“长虹卧波”变成了“地面长龙”。作为高铁的地面路段，远远看去，跟普通铁路并无二致，高高的路基、密集而有序的电线杆及线路。在这里，记者爬上了高铁，出现在记者眼前的是延伸得没有边际的两组铁轨，两组铁轨之间是一段宽约10米的马路。铁轨两侧，每隔四五十米就竖着一根电线杆，它们通过一根长长的电线串联，记者了解到，这根线就是未来高铁的动力供给源。
记者沿着这段铁路向南走，走出两公里也未见到一个在铁路上施工的身影，倒是在路基下，不时会看到一群群正忙碌的务工人员。记者从青荣城铁施工方那里得知，目前，青荣城铁已经完成了全线铺轨，施工已经转至站房和电气设备及辅助设施的建设。
探访
桥梁两侧竖起防风屏障 在沿途探访中，记者发现在桥梁部分，桥体两侧不时会出现一块块竖起的挡板，看上去就似胶宁高架路两侧的隔音板，这些挡板是玻璃钢材质，并不连续，沿着铁路走向时有时无。这让记者感到纳闷，在空旷的田野里，而且位于三四十米高的桥梁上，为何要安装这种隔音板呢？
对此，青荣高铁建设方的一名施工人员解释说，这不是隔音板，而是风屏障，是用于防风降尘的。原来安装屏障的桥段是多风带，通车后，列车在高高架起的桥梁上飞速驶过，容易受侧风影响而出现不安全因素，为此，经过测量评估，沿途的侧风易发路段，均会设置这种风屏障，以确保高铁运行安全。
在地面路段，高铁虽然不用担心侧风，但是路基容易遭受洪水侵蚀。记者在路基段施工现场看到，工人们正在加紧挖建一条沿着路基延伸的沟渠，这条沟渠是保护路基的，当有大暴雨出现时，这条水沟能够归拢并及时排泄掉聚集在路基下的雨水，从而确保路基的安全。在沟渠外，距离路基约20米远处，是一排整齐的混凝土桩柱，它们用于固定铁丝防护网，以防止人畜进入铁路。
新闻延伸 从青岛到烟台仅一个半小时 根据环评公示显示，青荣城际铁路从青岛市青岛北站引出后，利用胶济铁路，经城阳后跨过胶济铁路，折向东北从即墨北侧经过，然后向北，在后堤村附近跨过既有蓝烟线，基本并行在蓝烟线西侧，经莱西、莱阳、桃村再跨蓝烟线后，向东沿烟台至威海的高速公路到达威海市，然后折向东南，到达设计终点荣成市，全线的正线长度约为299公里。
根据设计，青荣城际铁路从新建的青岛北站到荣成火车站，全线共设城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成等13个车站。设计时速为250公里。开通运营后，预计到2020年日客运量达到 19.9万人，到2030年日客运量达到29.3万人，届时青岛至烟台的行程将由3.7小时缩短至1.5小时。
据了解，青荣城际铁路位于胶东半岛，连接青岛、烟台、威海三个主要城市，是构建半岛城市群间最重要的交通基础设施和最快捷的运输通道。此前，该铁路沿线地区的客货运输由胶济、蓝烟、桃威铁路承担，其中进入烟台只有蓝烟铁路。但蓝烟铁路长184公里，技术标准较低，客车平均运行时速仅为57公里，不能满足区域经济社会快速发展的需要。（记者 杨海涛）
[编辑: 张珍珍]
