半岛网9月4日消息 施工准备、轨排架设、钢筋绑扎、轨道状态检查、道床浇筑养护……今天，记者探访
青岛地铁3号线海尔路
铺轨基地获悉，截止到目前，包括汇泉广场站、海尔路站、出入段线在内的3号线全线三处铺轨基地已经全部启用，轨道工程累计完成铺轨6.9km、铺设道岔6组。
铺轨现场
日铺轨50米贵在精准 上午10点，记者来到地铁3号线海尔路车站。整座车站已现雏形，施工人员正在负一层站厅层安装通风设备。负二层为站台层，地铁的轨道即铺设在这一层。青岛地铁3号线02标项目部经理张克林告诉记者，与铁路铺轨相比，地铁铺轨采用无砟轨道铺轨，在地面架设完毕的轨排运入隧道内，大致需要经过初铺、精调和灌浆3道工序。精调完毕的轨道需要经过混凝土浇筑固定在无砟轨道的道床上。
与铁路铺轨每天动辄铺设2公里相比，目前海尔路铺轨基地每天的铺轨进度平均在50米左右，从数据上说地铁铺轨似乎在“龟速”移动。“地铁铺轨的速度在于混凝土的浇筑速度。而难点在于一个‘精’字，铺轨讲究精准，也就是一步到位。”张刻林介绍，因为地铁铺轨都在地下进行，作业面比较狭窄，再加上受环境限制，不可能任意增加铺轨基地，再加上每一道工序完成后都需测绘仪反复测量，以确保轨道的精确度，因此地铁铺轨的速度可能不及铁路铺轨那么快。
地铁减振用上弹簧和橡胶垫 铺轨现场
不少市民担心地铁从地下穿过，会引起地上的震动。张刻林介绍，为了减振，每组轨排组装好时，钢轨和枕木都有减震控件连接，也就是说，每组轨排自身都是减震的。此外，根据下穿建筑物对减振的要求各不相同，施工方在铺轨道时也用上了弹簧、橡胶垫等各种办法。
记者了解到减振垫浮置板道床施工工艺，在浇筑道床前先把橡胶垫铺在地上，这样浇筑好的道床就压在橡胶垫上，达到减振目的。钢弹簧浮置板道床施工工艺在浇筑混凝土道床前,施工人员先在隧道地面上埋设弹簧辅助板,这样浇筑好的混凝土道床实际是压在弹簧辅助板上的，同样达到减振目的。
3个铺轨基地全部启用 铺轨现场
据了解，地铁3号线线路全长约24.909km，全部为地下线，设车站22座，平均站间距1.159km，设换乘车站6座。轨道系统铺设长度共计54.795km，全线共设置汇泉广场站、海尔路站、出入段线三处铺轨基地。截止到目前，三处铺轨基地已全部开始启用，轨道工程已累计完成铺轨6.9km、铺设道岔6组。
其中，海尔路铺轨基地由中铁三局青岛第一市政联合体承建，负责李村站至错埠岭站之间的轨道铺设工程。据项目部工作人员介绍，该段铺轨区间除错埠岭站等个别车站因征迁及施工用地等问题影响施工进度外，其余大部分车站和区间基本具备铺轨条件。海尔路铺轨基地的建设完成后，青岛地铁3号线又新增一个铺轨作业现场，对按期完成地铁3号线的铺轨任务具有重要意义。
相关链接 截至目前，地铁3号线汇泉广场站、太平角公园站、宁夏路站、双山站、长沙路站、地铁大厦站、海尔路站、振华路站、永平路站和火车北站等10个明挖车站已主体结构封顶，正在进行附属结构施工；青岛火车站、人民会堂站、五四广场站、错埠岭站、李村站等5个明挖车站正在进行主体结构施工。江西路站、万年泉路站、君峰路站等3个暗挖车站主体结构已完成，其余中山公园站、延安三路站、清江路站等3个暗挖站都正在进行主体内部结构施工，敦化路站正在进行主体开挖、二衬施工。区间隧道施工方面，17个区间隧道已双线开挖完成，5个区间隧道正在进行开挖、二衬同步施工。
地铁2号线全线共44个工点，其中五四广场站及李村站与3号线合建，需新开工点42个，截止目前共39个工点（含与3号线合建的两个）进入实体施工，约占工点总数的88.6%。
文/图
徐圆 [编辑: 王维峰]
