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济青高铁项目9月17日传出最新消息，据介绍，该项目已经开始进行二次环评，跟一次环评相比，最新环评在铁路线路
全长上有所改动，规划显示，线路自石济客专济南东站引出，沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、青州，过潍坊后折向东南，经高密、胶州至青岛，引入青岛枢纽红岛车站，线路全长307.83km，共建设9个站点，工程另外其它相关工程78.08km。
今年8月份，济青高铁首次环评，根据当时的信息显示，线路正线长度308.5公里。济青高铁速度目标值350公里/小时，项目工期预计42个月。9月17日，城市信报记者了解到济青高铁有限公司筹备组发布了《新建济南至青岛高速铁路环境影响评价第二次信息公告》线路全长改成了307.83km，此外，工程另外其它相关工程78.08km。按照线路全长和时速计算，济青高铁可以实现在一小时内直达。
记者了解到，济青高铁规划建设的9个站点分别为济南新东站、邹平南站、淄博北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站。这也就意味着，济青高铁建设的九个站当中，青岛境内的站点就占了三个。
据介绍，济青高铁设计行车速度为350公里/时。红岛站设动车停车场1处。“济青高铁是接入青岛枢纽站，青荣城际铁路同样最终也是在青岛北站规划始发站，并计划在明年开通，两条线路可以在青岛实现对接，并成为两条线路的中转站。”相关负责人介绍说，济青高铁东接青岛枢纽，与青荣城际、青连铁路等衔接，构成了连接济南与青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照各中心城市快速客运主通道。
在第二次环评公示中，记者看到，建设项目对环境可能造成影响，其中，工程施工期环境影响主要为施工噪声、施工振动、扬尘、污水、固体废物等方面，以及工程建设对沿线水源保护区影响等方面。随着施工过程的结束，施工对环境的影响将逐渐变小直至消失。运营期环境影响主要为列车运行噪声、振动影响，列车运行产生的电磁干扰对电视收看的影响，沿线车站生活污水、生产废水，车站锅炉产生大气污染物，车站办公产生固体废物等。
在解决方式上，按照环评要求，施工期加强管理，严格控制施工噪声影响，严格执行各项环保措施。运营期通过设置声屏障、隔声窗等措施对噪声进行控制；电磁干扰预留收视补偿费，牵引变电所、通信GSM-R基站优化选址，保证一定的控制距离；污水经处理后达标排放或储存；工程固体废物交地方环卫部门统一处理。
环境影响报告书提出的环境影响评价结论认为，新建济南至青岛高速铁路符合国家的能源、产业规划和沿线城市、乡镇发展规划，沿线敏感目标较多，工程施工、运营期生产作业将产生一定程度和范围的噪声、振动、水、大气、电磁、固体废物等环境影响，评价认为，经过落实设计和报告书提出的环保措施，工程建设对环境的负面影响可以得到控制和减缓。在工程施工和运营中，认真、全面落实环评报告书中提出的各项环保措施后，工程建设对环境造成的影响可得到有效的控制或减缓，评价认为，本项目在落实设计及环评报告书提出的各项环境保护措施及建议的前提下，工程建设可行。记者 郭振亮
（来源：半岛网-城市信报）
