半岛网11月20日消息 隧道横断面上半部分是富水砂层，下半部分是坚硬岩层；隧道下穿李村河和7栋上世纪90年代建筑物群……11月20日，
青岛地铁3号线
泉李区间（万年泉路站-李村站）实现双线贯通。泉李区间位于李沧区商贸圈主干道，因地质条件复杂、下穿建筑较多，再加上地面交通繁忙，车流量较大，被列为3号线一级重大风险源。施工方通过采用国内领先的WSS注浆工艺，布设自动化检测设备，严格遵循短进尺爆破，最终实现了该区间的安全顺利贯通。
记者探访：横断面“一分为二”分界明显 青岛地铁3号线泉李区间（万年泉路站-李村站）实现双线贯通
11月20日上午，记者来到泉李区间位于万年泉路附近的施工现场，通过搭建的脚手架进入隧道。在隧道内沿着万年泉路车站往李村站方向走，记者发现已经有部分区间因为已经完成了混凝土结构的施工，也就是“二衬”，因此这部分区间的墙面看起来比较光滑，地面看起来也比较干爽。然而沿着隧道继续往前走，一些刚刚完成开挖的断面，因为尚未进行二衬，再加上施工和地下水的缘故，地面也变得泥泞起来，拱顶上方不时有水珠滴落下来。施工人员告诉记者，尚未完成二衬的墙体出现“微渗水”的情况是正常的，也在施工允许的正常范围内。
在抵达本次双线贯通的贯通点现场后，记者看到隧洞横断面居然被“一分为二”。工作人员介绍，泉李区间全长1088米，因为上半断面为富水砂层，下半断面为坚硬岩层，因此岩层分界明显，在施工时针对不同的地质条件，施工方也是“因地制宜”，采取了不同的施工工艺。记者看到目前隶属于富水砂层的上半断面已经全部贯通，隶属于坚硬岩层的下半断面尚有几米尚未贯通，一辆挖掘机正在现场进行作业，预计很快就可以挖掘完毕。
“下一步，隧道内将在初支断面的基础上进行混凝土结构施工，也就是‘二衬’。” 青岛地铁集团建设分公司工程一处处长朱明介绍。据了解，泉李区间全长1088米，其中左线已有771米完成二衬，右线完成562米，预计明年2月份前区间将完成全部二衬。
施工难点一：富水砂层注浆加固后开挖 已完成二衬的隧道
“泉李区间的施工就像是在石头上面挪豆腐！”朱明用“在石头上面挪豆腐”这句话很形象地说明了泉李区间的施工难度之大。朱明介绍，鉴于泉李区间上软下硬的地质条件，在国内都十分罕见，因此按工程风险等级评定，泉李区间被列为青岛地铁3号线一级重大风险源，属最高工程风险等级。针对地质条件复杂、下穿建筑物多的情况，各参建方制定了切实可行的下穿施工方案及重大风险源管控措施，采取了短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测的施工原则。
朱明告诉记者，为了确保施工安全，中国铁建十六局集团青岛市地铁一期工程（3号线）土建11标项目部先后组织了9次专家研讨会，就施工和技术方案进行论证，最终研究采用了具有国内领先技术的WSS注浆工艺，专项采购一流注浆设备，对隧道开挖轮廓线外扩5米范围内的富水砂层进行注浆止水加固施工。每一循环注浆长度为10米，开挖6米，预留4米作为止浆墙。此工艺技术标准高，注浆效果好。
“WSS注浆工艺是指在施工前将已经申请专利的WSS注浆先注入富水砂层，使得砂层止水加固后，再进行隧道开挖施工。”朱明说，由于注浆和开挖交替施工，施工工序复杂，极大地考验了参建各方的技术能力和责任意识。
施工难点二：布设自动化监测设备防止下沉 尚未进行二衬的隧道
泉李区间施工场地位于李沧区商贸圈主干道，交通繁忙，车流量大。施工道路上方公交车形成的动荷载，极有可能在初期支护完成前引起道路下沉，甚至坍塌，造成管线破坏、交通中断。此外，隧道下穿季节性河流李村河及7栋上世纪90年代建筑物群，左右线合计穿越长度624米。该区间地质围岩条件差、埋置深度较浅、无法采取地面辅助措施。
“我们采用了具有国内先进技术水平的自动化监测设备，在建筑物上布设监测点，每5分钟监测一次。”11标项目部副经理孟凡茂告诉记者，项目部通过在建筑物上布设监测点，而监测点上有传感器，将传感器和收集器连接，收集器收集到的数据，通过无线传输至云端平台，在云端平台上进行数据处理，可以在云端平台上直观看到检测数据的变化，能够及时科学的指导现场隧道施工作业。
此外，为确保市区爆破法施工的绝对安全，施工方严格遵循短进尺的原则，每次爆破进尺控制在0.5米，隧道格珊间距0.5米，同时每榀格珊打设长3.5米超前小导管进行超前支护，起到了隧道土体棚护的作用。自开工以来，各参建单位严格执行青岛地铁集团制定的管控方案，相关责任人坚持每天进行现场巡视，保证各项规章、制度和施工方案在巡检中得到了严格落实，最终实现了该区间的安全顺利贯通。
文/图
徐圆 [编辑: 王维峰]
