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刘义杰 记者从中国铁路总公司获悉，自2015年1月1日起至3月15日止，铁路部门将在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间，增开8对高铁动卧夕发朝至列车，票价将在国家运价政策范围内，根据市场需求动态调整。高铁动卧实行三种票价：周一至周四、周六实行平日票价，周五、周日实行周末票价，节假日和客运高峰期实行节假日票价。对提前购票的旅客，按提前30天至11天、10天至4天、3天之内三个时段，分别给予不同的票价优惠。 高铁带来了便利的时代，朝发夕至已经成为这个时代的特征。以我为例，在几年前，去一趟长春需要近20个小时。如今高铁时代的到来，使济南到长春的时间缩短到七个小时左右。这种便利无疑是时代发展的必然，是现代社会高效率的需求。
但高铁带来便利的同时，一定程度上讲，它未必很亲民。对于一些普通老百姓来说，缺乏的往往不是时间，而是金钱。所以，高铁很多人仍然嫌贵不愿意坐。另一方面，对于直线距离太远的旅程，高铁并不占优优势。以南昌与济南为例，刚刚开通的高铁也需要七个小时左右，600多元。而济南与南昌平时的打折机票只有四百元左右，飞行只需要一个半小时。在这种情况下，高铁究竟该怎么做？
如今高铁动卧实行三种票价，越早订票给予优惠越大，而且实行节假日票价，无疑是一种积极的尝试。这种做法有利于打破高铁“高冷姿态”，更有利于高铁的新常态发展。数据显示，截至12月7日，京沪高铁今年运送旅客首次突破1亿人次，比去年同期增长27.0%；今年有望实现盈利。作为最热的高铁线路仍如此，很多高铁实际上是在赔钱，一方面赔钱，另一方面很多人坐不起。
呼吁高铁更加接地气，在一定程度上讲，就是高铁的运营应该更市场化。对于航空来说，实行多级票价已经多年，并不是什么新鲜事。从这个角度来说，高铁只是在动卧上实行多级票价显然不够。因为这种动卧票价上的优惠意义不大，价格普票一千元左右并不便宜，与航空相比也没有时间上的优势。
根据客流量的动态变化，高铁对普通的坐票实行多级票价显然十分必要。一者，这是政策上的延续，也是利民之举。今年4月14日起，京沪、京广高铁部分G字头动车组列车商务、特等、一等座开始实施特惠票价。当时就有专家指出，高铁能否让更多人受益，而不是只顾跑在公众消费水平的前列，将体现铁路是否是公益事业的本质。二者，那就是春节期间火车票的预售期已经延长至60天，在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间，增开8对高铁动卧夕发朝至列车，预售期也暂定30天。正如媒体所指出的那样，预售期过长会导致人们购票时的盲目，增加退票率等问题。在此情况下，最合理的就是动用价格杠杆，实行多级票价。那么，很多问题自然迎刃而解了。
高铁虽然越来越普及，但它的价格仍然很难说亲民，以“高冷”的姿态快速行驶在神州大地，很多人并没有享受到它带来的实惠，这才是高铁时代应该多加思考的命题。（作者系时评人）
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