乘务员们很受媒体记者的关注。 本报记者王滨 摄
李魏林操作机械板手对线路扣件进行紧固。图由本人提供
从2010年10月青荣城际铁路正式开工到12月28日正式开通，历时4年的时间。尤其是进入试运行阶段，参加前期介入及联调联试的上千名建设者更是不分黑夜、不惧寒冬坚持在第一线，他们中有90后的小夫妻，有 90后的高铁“精调师”……28日正式通车当天，看着动车组列车从自己参建的铁路上飞驰而过，他们个个显得分外激动。
三推婚期，姻缘差点告吹 即墨北站是青荣城铁（即墨荣成段）的新建站点，28日的通车仪式就在这里举行。在见证城铁开通的人群中 ，有一对小夫妻显得格外激动。他们是今年12月12日刚刚结婚的贾愿愿和刘海敏夫妇。
24岁的贾愿愿是济南通信段即墨北客专车间的见习生，从部队复员以后认识了刘海敏，可两个人在一起不到2个月，今年7月份他就被分配到青荣城际铁路，参与前期的提前介入施工及联调联试。由于工作繁忙，贾愿愿从来到即墨北站之后就只回过两次淄博老家，本定于今年7月24日的婚期也是一拖再拖，并引起了女方家人的不满，姻缘差点告吹。
“能碰上新线开通，对我们刚进入铁路工作的人来说是件非常幸运的事情，既可以学习很多东西，也算是铁路历史的见证者和亲历者。”贾愿愿说。因此，他没有离开工作岗位，两人的婚期也就只能改了一次又一次。从7月24日改到10月21日，再到11月21日。本以为婚礼可以如期举行，但随着青荣城铁联调联试施工的推进，工作量逐步加大，贾愿愿根本没有时间回家举办婚礼，就连平常回家休班都显得很奢侈，11月21日的婚礼也没有如期举行。
12月12日，贾愿愿和刘海敏举办了婚礼。但是新婚第二天，贾愿愿就提前结束了婚假回到即墨北站，妻子也陪同过来。虽说在同一个地方，但是一个楼上工作一个楼下等待，一天见面的时间也不过三四个小时。直到28日通车的当天，两人的手才紧紧拉在一起，共同见证城铁的开通。
铁规如山，误差不能超1毫米 城铁开通的当天，同样是90后的青岛工务段威海客专线路车间线路工李魏林也格外兴奋。看到第一批乘客坐城铁兴高采烈的样子，他觉得自己在联调联试阶段所付出的努力是值得的。
今年12月份，李魏林主要的工作地点在有着“省内第一隧”之称的蓁山隧道，进行铁轨的测距、精调等，但隧道内的工作环境相当恶劣。由于隧道壁还未打磨好，墙壁上的水泥粉末弥漫整个隧道，一天工作结束后，李魏林的头发都变白了。但是一进入工作区域，李魏林便推起轨检仪对铁轨进行校准，拧下螺钉、更换扣件、垫板，使误差精确在1毫米之内。
据了解，精确到毫米的数据是高铁轨道所专有的，两股钢轨之间标准轨距为1435毫米 ，轨距、水平和方向误差必须在1毫米之内。“这微小的1毫米决定了列车行驶的平稳，决定了旅客乘车的舒适感，甚至因1毫米的误差导致列车出轨也是有可能的。”李魏林告诉记者，在最紧张的阶段，他每天不到六点就要起床，需要沿铁轨走10公里左右，最多一次走了14公里。
从7月份投入到青荣城铁修建开始，直到正式通车，李魏林就没回过几次家。连冬季需要穿的棉服都是让家人送来的。随着青荣城铁的通车，李魏林也将结束在铁路施工现场的工作回到威海。在那里，他的家人正在等着跟他团聚。因为早在通车之前，李魏林就曾对他爸爸说：“青荣城铁通车后，你一定要赶乘第一趟去威海的动车，沿着我参与修建的铁路去威海看我。”
激动在心，出这力可真值 “能够参加青荣城际铁路工程，能够为家乡的铁路建设出一份力，我已经很激动了。”12月28日，看着一拨拨乘客乘坐动车行进在青荣城际铁路上 ，青荣城际铁路工程建设指挥部安质部高级工程师邵立军，一脸的欣喜。邵立军是烟台人，青荣城铁建了4年，他在施工一线摸爬滚打了4年。
“青荣城铁全线共有隧道30座，桥梁185座，且多处与胶济铁路、蓝烟铁路等既有线路交叉或临近。”邵立军说，这都给施工安全带来了很大的困难。4年来，他几乎跑遍了青荣城铁沿线上的所有施工点，遇上暴雨大雪天气时交通不便，他常常独自一人辗转搭车，无论如何也要坚持赶到施工现场。
除了要应对跨线特大桥施工的高风险施工，对青荣城铁沿线既有站点的改造也是一项艰巨的任务。邵立军告诉记者，与大部分新建的高铁站不同，莱阳站是在既有线旧站房的基础上改造而成。一边改造老车站，一边还要保障既有线客运业务，情况很复杂。由于莱阳站的建设不仅要满足城铁运行要求，建成后还要承担既有铁路客运的业务，为了在保证安全的前提下按期建好车站，邵立军连续多日吃住在这里，直到莱阳站顺利完工。
“以前从济南坐火车到烟台得七八个小时，城铁通车后，3个多小时就到了，这是真正方便了老百姓啊。”邵立军说，他是烟台人，能够参加青荣城铁的建设，能够为家乡铁路建设出一份力，由衷感到高兴。记者 马正拓
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 张珍珍]
相关专题：
半岛同城•城铁圆梦
